本帖最后由 船舶新聞 于 2016-9-23 11:27 編輯
當前，受世界貿易量大幅縮減的影響，國際航運業遭遇重挫。韓國航運巨頭韓進海運轟然倒塌；馬士基航運2016年上半年虧損1.14億美元，而去年同期凈利潤是12.21億美元。中國遠洋業績狀況欠佳，受集裝箱運價暴跌影響，中國遠洋上半年營業收入309.4億元，同比下滑8.5%，凈虧損72.1億元。在全球航運市場如此低迷的情況下，航運企業確需做出調整。
對于航運企業來說，燃油成本在船舶運營總成本中占據相當大的比重，雖然國際油價走低在一定程度上減輕了企業負擔，但燃油成本仍然巨大。例如，船舶進入排放控制區內，更換高價低硫油所產生的成本，就是比重大且可控的一項支出。以中遠海運集裝箱運輸有限公司為例，2015年因進入排放控制區更換燃油增加支出1.8億元。
《MARPOL》公約規定及履約措施
為什么要更換如此昂貴的低硫油，這要從MARPOL公約的要求說起。
按照MARPOL公約要求，在波羅的海、北海、北美以及美國加勒比海排放控制區內，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超過0.1%；在2020年1月1日以后，除排放控制區以外的全球其他海域船用燃油的最大硫含量不得超過0.5%。
目前，業內應對硫排放限制的有效措施主要有以下三種方法：
來源：新華網
