最近兩起發生在集裝箱船甲板上的火災引發了IUMI(國際海上保險聯合會)對如何面對和管理這些海上事故的挑戰的擔憂。IUMI進一步呼吁包括國際海事組織、船級社、造船廠和航運公司進一步提高集裝箱船上的消防能力。所有利益相關者應該共同努力,確定可持續的解決方案，以保護生命和財產安全。
2016年9月21日
最近兩起發生在集裝箱船甲板上的火災引發了IUMI(國際海上保險聯合會)對如何面對和管理海上這些事故的挑戰的擔憂。
IUMI損失預防委員會副主席Uwe-Peter Schieder解釋道:“在海上，在甲板下面發生的火災無法用水，所以公司用二氧化碳來取代以滅火。然而，如果火是在一個集裝箱內燃燒，箱子會保護它隔離二氧化碳，這使得這種滅火方法很難成功。目前還沒有其它方法可以解決一個集裝箱船甲板下面的火。即使在甲板上，船員也只有軟管和噴嘴。他們沒有足夠的消防水炮或泡沫滅火器，所以不能冷卻船舶結構。”
IUMI擔心海員在船載設備不足的情況下面臨火災。該協會強調了有關MSC Flaminia的不幸事件，遺憾的是有三名海員喪生。該船燃燒了將近六個星期，70%的貨物被燒毀, 這艘船被宣布為推定全損(CTL)。
IUMI公約規定得很清楚，但仍需進一步呼吁包括國際海事組織、船級社、造船廠和航運公司進一步提高集裝箱船上的消防能力。所有利益相關者應該共同努力,確定可持續的解決方案，以保護生命和財產安全。
被IUMI提及的兩起最近發生的集裝箱船火災分別是：
CCNI Arauco——2016年9月1日：該船在漢堡進行焊接操作時發生了一場火災，共部署了300名消防員。船體是密封的并被CO₂覆蓋，但并沒有成功。水槍被用于向艙口滅火，并在穩定性問題出現之前停止。最后，使用泡沫滅火器來控制火勢。
馬士基·卡拉奇——2015年5月：焊接操作引起的火災需要超過100名消防員來控制火情。需要消防水炮設備，以用來將船體淹沒而滅火。
來源：沃燊海事
