在韓國三大船企中，三星重工并未加入HD韓國造船海洋和韓華海洋（原大宇造船海洋）的海防訂單之爭，而是將重心放在海工領域，并通過訂單篩選戰略承接LNG運輸船等高附加值船舶。
三星重工近日宣布，該公司將向生產人員、辦公室職員和一級員工發放“克服經營危機績優工資”。若今年實現盈利，三星重工將在2025年向包括高管和高級職員在內的其余員工以獎勵形式發放績優工資。
三星重工表示，隨著造船業進入新一輪“超級周期”，此舉旨在鼓勵公司重組期間為其提供支持的員工。2016年，三星重工因經營環境惡化陷入財政困境，隨后通過裁員、凍結/削減工資以及關閉船廠碼頭等方式實施重組。當時，三星重工的辦公室職員和生產人員分別返還15%至30%和10%的工資。
2023年，三星重工年度營業利潤達到2333億韓元（約合人民幣12.48億元），時隔8年成功扭虧為盈。今年第二季度，三星重工營業利潤10年來首次突破1000億韓元（約合人民幣5.35億元）。根據韓國造船業近日數據，三星重工今年上半年的船廠平均利用率達到112%，僅次于HD現代三湖的118%，同期訂單量同比增長17.4%，達到33.569萬億韓元。
今年上半年，三星重工共計獲得22艘、價值49億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標97億美元的51%，按船型劃分，包括19艘LNG運輸船、2艘VLAC和1艘穿梭油輪。
商船訂單作主力，海工市場不甘示弱
與其他船企一樣，商船（主要是LNG運輸船）依舊在三星重工訂單總量中占據較高份額，但該公司基于海洋工程領域的壓倒性競爭優勢，已制定明確的“B計劃”。
今年上半年，三星重工合并營業收入為4.879萬億韓元，其中造船和海洋工程業務實現營業收入4.3703萬億韓元，占比89.6%。具體而言，造船業務占比約85%；海洋工程業務占比約15%，包括FLNG、FSO以及FPU。其中，FLNG是造船和海洋工程領域附加值最高的產品之一，也是三星重工的長期業務之一，造價在15億美元至30億美元（約2萬億韓元至4萬億韓元）之間，至少是LNG運輸船造價的5至6倍。
迄今為止，三星重工已獲得全球已訂購7座FLNG的5座，市場占有率高達71.5%。盡管FLNG訂單在全球范圍內競爭激烈，但業界預測三星重工依舊能保持每年簽訂1至2份FLNG建造合同單。
罷工風險增加，海工市場或受影響
然而，與HD韓國造船海洋和韓華海洋一樣，三星重工同樣面臨罷工危機。該公司擔心，罷工人數過多會導致生產放緩，給當前的超級周期踩剎車。
8月22日，三星重工工人委員會成員以97.14%的壓倒性多數投票贊成罷工。工會提出將基本工資提高16.2萬韓元（約合人民幣866.7元）、延長退休年齡、增加工齡津貼和節假日返鄉費、新設通信費、改善外包企業待遇等要求。勞資雙方目前尚未達成協議。
除罷工外，具備訂單數量少、風險高等特點的海洋工程領域的不確定性也是三星重工的憂慮之一。
通常情況下，由于項目規模大、耗時長，項目開發商需要通過各種渠道籌集資金，期間會受到利率、宏觀經濟環境等各種變數影響，訂單無法得到全面有效地保障。事實上，三星重工曾因油價暴跌而被迫應對項目延期、客戶取消訂單或終止合同等問題。
但三星重工認為，海工行業不太可能像過去那樣出現衰退。該公司預計市場在短期內不會發生急劇變化，且根據此前撤單經驗可以采取措施降低風險。
今年6月，隨著Cedar LNG Partners LP（Cedar LNG）對Cedar LNG項目做出積極的最終投資決定，三星重工2023年年底簽訂的價值15億美元的FLNG訂單得到正式確認。該型FLNG年產能約為300萬噸，計劃從不列顛哥倫比亞省東北部豐富的蒙特尼資源區開采天然氣。FLNG將位于加拿大液化天然氣工廠附近，由不列顛哥倫比亞省的可再生能源提供動力。
