浮式生產儲卸油船（FPSO）在沉寂一年后迎來反彈，自2024年第二季度以來，FPSO訂單數量有所回升，合同總價值已超100億美元。
今年5月，巴西國有能源巨頭巴西國家石油公司（Petrobras）以約110億新元（約81.6億美元）的價值向新加坡海工巨頭Seatrium（原勝科海事）授予2艘FPSO EPC總包合同，即P-84號和P-85號FPSO，將于2025年第一季度開始建造，計劃于2029年交付。
目前，Seatrium已將P-84號和P-85號FPSO的船體EPC合同授予中集集團旗下中集來福士，包括2艘FPSO的船體、生活樓和部分模塊EPC。建成交付后，P-84號和P-85號FPSO將分別部署于Atapu和Sépia油田，位于桑托斯盆地東部，距離巴西里約熱內盧海岸約200公里，巴西國家石油公司分別持有65.7%和55.3%的股權。
作為作為巴西國家石油公司的新一代FPSO，其日產量均為22.5萬桶石油，天然氣處理能力為1000萬立方米/天，作業水深達2000米。該型FPSO的特點是高產能，全部采用旨在提高運營效率和減少環境影響的技術，如零常規燃燒和排放、變速驅動以及控制排放和捕獲二氧化碳的措施，引入側重于高效發電和提高能效的全電動概念，以實現溫室氣體排放強度降低30%。
同月，法國能源巨頭道達爾能源就安哥拉海域20/11區塊Kaminho深水項目（原Cameia-Golfinho項目）向意大利海工巨頭Saipem授予價值37億美元的海工合同，包括Kaminho FPSO工程、采購、建造、運輸和調試合同；Kaminho FPSO運營和維護（O&M）合同，為期12年，可延長8年；Kaminho項目海底、臍帶纜、立管和出油管線（subsea、umbilicals、risers、flowlines，SURF）成套設備的工程、采購、供應、建造、安裝、試運行以及協助調試和啟動。
道達爾能源的合同是今年二季度以來的第三艘FPSO。《Upstream》消息稱，Saipem已向招商局重工授予合同，負責為其交付Kaminho FPSO。據悉，Kaminho FPSO將由超大型原油運輸船（VLCC）改裝而成，原油處理能力約7萬桶/天，FPSO將連接海底油井及管網，并配備有聯合循環燃氣輪機進行發電。
除此以外，道達爾能源已與FPSO運營商SBM Offshore簽訂FPSO船體預定合同，計劃部署于蘇里南（Suriname）沿海58號區塊的石油項目。該項目的最終投資決定（FID）預計在2024年第四季度完成，并計劃于2028年首次投產。該型FPSO日產能將達到20萬桶石油，其設計將實現零常規燃燒，所有伴生氣將重新注入儲層，以減少溫室氣體排放足跡。
值得注意的是，外媒報道稱，SBM Offshore已向招商局重工訂購1艘FPSO船體，并向中國船舶集團外高橋造船預訂兩個2025年的船位。
業界預測，在2024年下半年至2025年海工市場將出現更多浮式生產裝置合同。
市場研究咨詢機構Energy Maritime Associates認為未來12個月內高達29個項目極有可能宣布訂單，包括16艘FPSO、7艘浮式儲卸油船（FSO）、3艘浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）、2艘半潛船和1座可移動自升式生產（天然氣）平臺（MOPU），涉及巴西、納米比亞（Namibia）和福克蘭群島（Falklands）等前沿地區以及安哥拉、印度尼西亞、象牙海岸（Ivory Coast）和馬來西亞等成熟地區的多個項目。該機構稱，該系列訂單一半以上采用租賃方式，這也意味著將有不少的新建訂單。
Energy Maritime Associates指出：“巴西海域項目最多將授予5艘FPSO合同。然而，由于價格高昂和缺乏競爭，巴西國家石油公司的租賃合同可能會進一步推遲。從2023年年中開始，由于產能有限，公司需要適應整個海上行業新的定價現實，因此大型FPSO合同數量有所減少。不出所料，2024年5月FPSO訂單逐漸恢復，且單艘FPSO的最高造價超過40億美元。Seatrium作為巴西國家石油公司P-84號和P-85號FPSO的唯一競標者，不僅樹立了行業新標桿，也表現出市場容量的有限性。”
Energy Maritime Associates認為，由于價格高昂，海工市場可能會吸引更多競爭者，而且浮式生產領域的基本面依然強勁，有大量開發項目正在規劃中。并表示：“雖然融資仍然是一項挑戰，尤其是對于租賃資產而言，但包括債券和私募股權在內的其他資本來源是可以利用的，并且對浮式生產合同的長期性和基礎設施性質感興趣。”
