多家船舶經紀消息來源稱，能源巨頭殼牌（Shell）已經與中國船舶集團旗下廣船國際簽訂10艘MR2型成品油輪建造合同。此前已有消息稱，雙方已就10艘MR2型成品油輪簽訂建造意向書（LOI），現已正式成為確定訂單。目前交易雙方尚未置評。
船舶經紀預估，該筆訂單總價值約為5億美元（約合人民幣35.36億元），每艘船的價格約為4800萬美元，預計將于2027年至2028年交付。
殼牌網站數據顯示，該公司目前管理著一支由28艘船組成的船隊，主要包括液化天然氣（LNG）運輸船和石油/化學品船。
據了解，MR型成品油輪分為MR1型和MR2型，前者載重量在25000噸-40000噸之間，后者載重量在45000噸-50000噸左右。船舶經紀Xclusiv Shipbrokers數據顯示，MR2型成品油輪已成為船東新造船的首選。截至9月底，MR2型成品油輪的全球新船訂單量與船隊比率為17.3%（按載重噸計算），高于一個月前的15.9%。
目前，MR2型成品油輪在油輪市場上的訂單量僅次于阿芙拉型/LR2型油輪。數據顯示，全球MR2型成品油輪的現有船隊規模為1762艘，總載重量為8630萬；現有新船訂單量約為300艘，總載重量為1495萬噸，大部分新船預計將于2026年投入市場運營。
船舶經紀認為，MR2型成品油輪船隊的更新是必要的，原因在于，現有在運營MR2型成品油輪船隊中，15-20年船齡的船舶所占比例最大，達到24.7%，其次是11-15年船齡，占比為24.3%，6-10年船齡僅占22.8%。
當前，油輪船東熱衷于投資建造MR2型成品油輪，除船隊老化急需更新外，船價也是重要因素之一。克拉克森數據顯示，目前47000載重噸-51000載重噸MR2型成品油輪的新船造價約為5200萬美元，較去年同期的4700萬美元上漲約11%，中國船廠在MR2型成品油輪方面占據主導地位，手持訂單超過150艘，韓國船廠緊隨其后，手持訂單66艘。
以廣船國際為例，該船廠今年在MR2型成品油輪市場收獲頗豐。據不完全統計，除殼牌的10艘新船外，還包括招商南油的4艘5萬載重噸MR2型成品油輪、德國Leonhardt & Blumberg的4艘4.95萬載重噸MR2型成品油輪、越南Asia Pacific Shipping的2艘5萬載重噸甲醇雙燃料MR2型成品油輪等。
