本帖最后由 船舶新聞 于 2016-10-31 14:04 編輯
10月31日，日本三大船公司日本郵船、商船三井和川崎汽船舉行聯合記者會，宣布將合并旗下的集運班輪業務，建立一家新的合資公司。
根據三方聲明的內容，在新的集運公司中，日本郵船將持股38%，川崎汽船和商船三井各持股31%，三方共計出資約300億日元（約合），出資方式包括現金、船舶和碼頭資產。如果各國反壟斷審批順利，新公司預計將在明年7月1日成立，2018年4月1日正式開始運行。
這是達飛收購新加坡海皇、赫伯羅特收購阿拉伯聯合航運之后今年集運業的又一項重大并購，也是近兩年來集運業整合重組的最新案例。
目前商船三井是三家中運力最大的，運力超過51萬TEU，但也僅僅排在第11位。并且由于其他一批公司搶先拉開了整合重組，日本船公司與集運班輪巨頭間的運力差距不斷拉大。
按照三家船公司今年10月的運力合計計算，新公司成立后將共有140萬TEU的運力，占據全球7%的運力份額，成為全球第六大集運班輪公司，緊跟在赫伯羅特之后。
行業連續出現重大整合原因是由于新造船運力供給增加，近年來集運供需失衡持續惡化——從2005年至今，除了2010年以外，十多年來全球集運業運力供給增長一直高于需求增速。
航運專家徐劍華認為，三家日本船公司的合并將能減少THE Alliance的運營壓力。在海洋聯盟之后宣布成立的THE Alliance共有6家成員，而2M聯盟和海洋聯盟分別只有2家和4家成員，外界普遍認為，THE Alliance明年投運后將面臨更高的溝通協調成本。
來源：21世紀經濟報道
