船只環保要求提升 慧洋：熬到2020年將大賺
據中國臺灣媒體報道，慧洋海運董事長藍俊升指出，國際海事組織今年開始陸續執行的4項環保規章，讓造船成本提高4到5百萬美元，船齡15年以上船舶明年中就會開始加速淘汰，估計到了2020年，散裝船運市場缺船狀況會非常明顯，慧洋現有55艘與20艘建造中環保節能船將握有最大優勢。
藍俊升指出，以今年起安放龍骨船只執行的第三期氮排放標準，根據該項標準，船只被強制要采用減碳引擎，每艘船造價約提高2百萬美元，因此不少航商搶在今年之前造船，使得今年起造船訂單銳減。
明年9月8日開始，國際海事組織將實施強制設置壓艙水處理系統，安裝費用輕便型船估約40萬美元，巴拿馬型船約50萬美元，海岬型船近百萬美元，估計15年以上船只安裝并不具經濟效益。
另歐洲、美國東西岸、加拿大與中國大陸的長三角、珠三角與渤海灣港口，已經開始執行低硫要求，船只必須加裝脫硫設備，或是采用價格高1倍的低硫燃油，另國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5％降到0.5％，裝置脫硫設備費用約需2百萬美元。
還有2018年初將開始實施的溫室氣體減排對策，雖然目前還沒有強制措施，卻已成為部分重視環保企業挑選船舶的附加條件。
藍俊升分析，全球對環保的要求日益提升，目前包括統一等企業，以及全球最大貿易商嘉能可等，都已經將15年以上船舶列為拒絕往來戶，保險公司對15年以上船舶，每噸貨加收1.5美元保險費。
因此估計4年后散裝船運市場將會出現嚴重缺船現象，能熬到2020年的船東屆時都會大賺。
其實在這之前，我們就在《點擊可查看→抄底！2016，這5家實力船東怒灑10億美元狂入大船》表示，在整個行業幾乎處于最低潮的時期，有實力的船東或是資本都在趁機擴大市場份額或是抓緊時機更新船隊。
臺灣裕民再添節能環保船
據中國臺灣媒體報道，臺灣省遠東集團旗下裕民航運子公司裕民航運（新加坡）私人公司，委托日本株式會社大島造船廠建造的4艘62,466公噸Ultramax散裝貨輪，首艘「裕鼎輪」，28日在日本大島造船廠舉行命名交船典禮，船只自備4臺附抓斗的吊桿，航行中國大陸與東協港口無虞。
交船典禮由遠東集團董事長徐旭東親自主持，邀請前臺大校長、現臺灣大學校友總會理事長陳維昭夫人唐香洋為「裕鼎輪」命名。
公司高層表示，Ultramax是介于輕便極限型與巴拿馬型船之間的新型散裝船，以節能環保概念設計建造，船只配備4組30噸吊桿與4個12立方米抓斗，最適合運載谷類，也適合運鋼材與煤炭等。裕鼎輪的加入，更加健全裕民船隊多元化船型分布，深耕散裝航運市場。
裕民為強化營運效率，持續進行船舶汰舊換新，訂制節能環保船型，增加船隊競爭力。近年來，裕民航運已淘汰14艘老舊船舶，并加入19艘新船，運能大幅提高，整體船隊陣容年輕化。目前訂造之在建船舶尚有7艘，含上海外高橋船廠建造之2艘海岬型船，與日本大島造船廠建造之3艘Ultramax和2艘巴拿馬型船，預計2019年前陸續交船。
在新船全數交付及舊船淘汰后，裕民航運散裝船隊平均船齡將低于6.5年，效能高及輕齡化，將有效提升經營績效與獲利。
「裕鼎輪」延續裕民航運的節能環保船舶概念，以最先進的造船技術，安裝多項新式節能設備：船身采用節能線型設計、船殼使用超低阻力油漆、船艉安裝導流鰭和球型舵、采用最新式ME型主機并匹配最佳效率螺槳，減少耗油25％；其能效指標EEDI較IMO標準低32％，獲新加玻政府頒給綠能船舶標章及注冊費打折與噸位稅優惠至2024年底殊榮，同時遵照全球海洋壓艙水處理公約，加裝最新壓艙水處理系統，超越環保標準。
瞅準合適的實際投資，并具有與時俱進的眼光。
來源：信德海事
