陽明海運虧損連連，11月董事會決定減資160.04億元，減資比例53.27%，同時私募普通股辦理現金增資10億股(100億元)。
小股東們不滿陽明海運虧損，頻頻炮轟經營團隊，直到10時仍停留在報告事項，小股東從一開始質疑臺上董事身分、公司有肥貓、獨立董事有無查核相關事項等，讓經營運團隊頻于接招。
陽明海運總經理林文博表示，虧損主因是公司營運在2008年9月金融海嘯沖擊全球經濟，海運深受其害，2009年也嚴重虧損，當時全球海運界估計虧損200億美元。
金融海嘯影響持續，2010年全球的需求腰斬，船東的艙位過多，各國政府開始大力刺激經濟，所幸2010年陽明獲利新臺幣118億6169萬元，EPS4.59元，比2009年負6.18元大幅進步。
林文博表示，當時在想2010年會不會經濟從此復蘇，未料2011年市場又下來，當時油價沖高，因此當時船東思考如何讓船舶節能化，要更讓船舶更大型化，但一方面經濟沒那么好，油價又升高，又要買船，這些因素之間是互相交錯變動的，所以船隊有點過剩，很多船東都面臨這種問題。
林文博說，有些船東退出海運市場或是整合，為了面對挑戰，陽明因此做了調整措施，14000TEU是最有競爭力的船型。
董事長謝志堅也表示，他在長榮海運服務近41年，他獲邀進入陽明海運后覺得這家公司是有希望，但畢竟賺錢不是說賺就賺，因為陽明營運60%與全球大環境息息相關；或許公司內部有些不好的，但外界傳聞也是不對的，有些報導是離職同事的對公司不滿的發泄。
謝志堅強調，外界報到寫什么不重要，關鍵大家看到的有些東西卻不是事實，希望大家堅持繼續支持陽明。
來源：中央社媒體
