本帖最后由 船舶新聞 于 2017-1-5 09:49 編輯
航運業的好日子，似乎就要來到了。
2017年1月3日，上海國際航運研究中心發布了2016年第四季度中國航運景氣報告，報告顯示，2016年第四季度中國航運企業經營狀況出現普遍好轉，中國航運景氣指數為106.45點，系近2年以來首次回歸景氣區間。
2016年第四季度，船舶運輸企業景氣指數為115.94點，時隔兩年后回歸至景氣區間；船舶運輸企業信心指數達到95.91點，仍處于微弱不景氣區間。其中，大型船舶運輸企業經營好轉力度最大，景氣指數達到123.53點。而小型船舶運輸企業依舊處于不景氣區間。受運力調控力度加大與運價大幅較快上漲的影響，2016年四季度船舶運輸企業的財務指標大幅好轉，盈利狀況與流動資金景氣指數都大幅躍入較為景氣區間，貸款負債也不斷下降，船公司的總體財務狀況得到較好的改善。
景氣指數也極大地鼓舞了航心業的信心，當日中國航運信心指數為95.32點，達到近兩年年信心指數最高點。不過，仍處于微弱不景氣區間，中國航運企業家對行業出現的復蘇持謹慎態度。
這樣的謹慎并不是沒有道理。新年第一個波羅的海干散貨運價指數就是掉頭向下，開局走軟。
波羅的海指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。數據顯示，受巴拿馬型船和較小型船舶運費下挫拖累，整體干散貨運價指數跌8點，約0.83%，報953點。較小型船舶中，超靈便型船運價指數大跌60點，至843點；靈便型船運價指數跌38點，報559點。運載量為6-7萬噸的巴拿馬型船運價指數重挫41點或約5%，報811點。日均獲利降334美元，報6,492美元。只有運載量為15萬噸的海岬型船運價指數有所上升，約11.05%、153點，至1,538點。海岬型船舶日均獲利增加1,199美元，報11,277美元。
“航運業的低迷是很正常的，是因為運力過剩造成的，2008年到2012年有大量的新船下水，到現在還沒消化掉，2008年國際金融危機對我們的沖擊在4、5年后顯現出來了。現在運力每年還是在增長的，但中國的貿易增長由兩位數回落到一位數，航運業剎不住車了，船停下來也有成本，只好在海上飄著，其他沒有什么更好的辦法。”億海藍（北京）數據技術股份公司高級副總裁關軍告訴《華夏時報（公眾號：chinatimes）》。
事實上，2016年是航運發展史上具有標志性的一年。海運運價先后創新歷史新低，航運企業破產、重組不斷，海運行業競爭格局快速變化。為了對抗風險，2016年很多巨頭“抱團取暖”，國際一年有五個重組事件，以集約化來降低成本、減少競爭。
“航運業的行情，還需要一段時間，截止目前為止還是運力過剩，整個運力的百分之二十砍掉也能滿足國際貿易的需要，這需要一個過程，新造的船也不能停了、廢了。航運的行情不能叫低迷，應該叫新常態。2017年、2018年，大家對行業的估計，增長的幅度在30%之間，增長的幅度不足以消化現有的運力，航運的低迷是必然的。未來兩年可以好一些，但是不足以讓運力消化那么快。
2016年年底運價在漲，是在低位上的一個波動，在低位上小幅的漲，這兩年這個行業還是比較艱難的。”在談及未來航運業趨勢，關軍表示。
不過，危機也蘊含著生機。“在整個行業不景氣的情況下，又想盈利的話，對運營的精益化要求就會更高。”關軍表示。
來源：華夏時報、中國航務周刊
