導讀:近些年，盡管之前化學品船市場問題并沒有那么突出，也沒有得到大眾的關注，但似乎化學品船市場的問題從沒消失過。
近些年，盡管之前化學品船市場問題并沒有那么突出，也沒有得到大眾的關注，但似乎化學品船市場的問題從沒消失過。然而，2017年這個問題的嚴重性愈來愈重。
如今，大眾普遍認為化學品船市場不景氣，是由于運力嚴重過剩，不僅僅2017年會這樣，未來好幾年都將如此。
船多貨少的局面已經斷斷續續困擾了化學品船貿易好多年，而這種困境可能仍將繼續，至于持續多久，誰也說不準。
筆者認為不斷增長的船隊規模和疲軟的海運貿易將在接下來的幾年里繼續打壓化學品船運費。該問題在2016年已經非常明顯了。
美洲兩條主要化學品船航線(跨大西洋東向航線和美國灣-亞洲航線)費率在2016年都下降了不少，筆者對相關數據進行分析，發現這兩條航線費率的下降百分比都接近9%，甚至超過了該數字。
經營化學品船的巨頭Stolt-Nielsen在其第三季度財政報表中著重強調了運力過剩問題。該公司CEO稱精煉油(CPP)市場的疲軟迫使正常運營的船舶不斷涌入化學品船市場，造成的后果就是：運力越來越多，和運費不斷下降。
他暗示“2017年的市場形勢很難猜測，貨量的增長跟不上船隊擴大的速度，而最近CPP船舶的流入惡化了這種情況。在需求方面，中國和其他亞洲港口需求疲軟的現狀可能會持續”。
德魯里的報告中指出中國2016年相關產品進口減少不僅是因為需求下降還因為本國產品產量的激增。隨著接下來新項目的開展實施，中國的一些化學品進口需求將繼續下降。長遠來看，亞洲航線的費率將會因此下跌。報告還注解某些航線費率預計會大幅下降，而一些航線的費率走向可能會相反或者會有較小的增長”。
船舶營運人的收益情況，特殊是那些之前長期TC船舶進來的經營人在接下來兩年仍將不會有好日子過。
此外，小型船舶的期租費率將在以后兩年里保持穩定，但是大型化學品液貨船費率預計會因“運力過剩和激烈的市場競爭”一瀉千里。
來源:海運圈商務網
