汽車船運百廢待興-龍de船人

全球汽車運輸市場長期被國外滾裝船船東壟斷，中國進口市場亦然，滾裝運輸企業大多活躍在沿海地區和長江流域。更具中國市場特色的是，這些滾裝運輸企業大多有汽車生產商背景，滾裝運輸原本便是伴隨著汽車產業發展而來。

滾裝業專業人士向《航運交易公報》記者表示，滾裝運輸僅是中國商品車運輸市場的一個分支，并沒形成穩定的主流，而一些汽車生產商也只將水路運輸作為公路運輸的補充，在公路運力緊張時才會考慮水路運輸，因此難以形成穩定的計劃和運量。而滾裝運輸非常強調計劃性，否則無法合理安排運力。

上述人士認為，“雙排車”禁行對滾裝運輸肯定是利好，但關鍵看執行力度。如能長期嚴格執行，應該會有更多的汽車生產商選擇滾裝運輸。

但就當下形勢，中國汽車船運百廢待興。

沿海：“四人”游戲

在中國沿海地區投入滾裝運力的主要有4家企業——上海安盛汽車船務有限公司（上海安盛）、深圳長航滾裝物流有限公司（深圳長航）、廣州中遠海運滾裝運輸有限公司（中遠海運滾裝）和中甫（上海）航運有限公司（中甫航運），主要航線按照不同品牌商品企業的銷售區劃，包括天津—廣州—上海—天津線（運輸豐田、北汽、長城、本田、日產等汽車），大連—上海—廣州—煙臺—大連線（運輸本田、上汽、廣汽傳祺、日產等汽車）和上海—天津／大連的支線（見圖）。

上海安盛

上海安盛為中國沿海滾裝運輸業龍頭，其汽車船運量占據中國市場50％的份額。上海安盛為上汽集團下屬企業，股權結構上為安吉汽車物流有限公司（安吉物流）控股的有限責任公司。安吉物流2015年實現銷售收入150億元，位列中國汽車物流行業第1位；運輸商品車超過665.05萬輛次，市場占有率為31.51%。上海安盛依托安吉物流業務，船舶航線覆蓋沿海和長江各沿線港口。

據悉，上海安盛滾裝船隊發展至今共運營17艘船舶、14330車位，年運量從3170輛發展到超過100萬輛，年復核增長率為31.5%。在沿海地區，上海安盛布置每周三班的定班航線，北方支線自天津、大連抵達上海，南方航線延伸至東莞（南沙）并實現往返。

上海安盛在上海擁有自己的碼頭，主要沿海和長江沿線各港擁有車輛倉庫，并有長期合作的駁運公司，可提供“門到門”第三方物流服務。此外，安吉物流還與天津港共同投資設立汽車碼頭公司。在口岸物流板塊，安吉物流在上海外高橋和洋山碼頭部署岸線總長1400米，可滿足5萬噸級滾裝船靠泊，擁有場地近125萬平米，年吞吐量120萬輛次。

《航運交易公報》記者獲悉，基于良好的發展預期，上汽集團擬對上海安盛進行股份制改造，并引入戰略投資者，待時機成熟或進一步謀劃港股上市。據消息人士透露，上海安盛作為中國滾裝運輸的專業承運商，其運營模式已相對成熟。上汽集團從企業管理的角度對上海安盛強化培養，既可吸納更多汽車滾裝運輸市場份額，還能保證上汽集團自身的運輸供給，進一步發揮上海安盛的市場價值。

深圳長航

深圳長航于1992年在中國率先購進首艘滾裝船“長吉”輪，最早開始經營海上汽車滾裝運輸業務，目前為中國第二大沿海滾裝船運輸企業，擁有船舶25艘。其中，海輪15艘，江輪10艘，在營口、深圳、重慶、武漢和上海等地設有商品車中轉配送基地。除沿海航線外，深圳長航還開辟近洋航線，完成汽車多式聯運進入緬甸。

深圳長航從事滾裝運輸業務之初，引入汽車生產商參股支持，長航集團與一汽集團合資成立汽車船務公司，專門為一汽集團提供不定期運輸服務。但在2010年12月，根據中國外運長航集團（中外運長航）實施滾裝船運輸業務整合要求，深圳長航的外部兩家股東——招商局物流集團有限公司和東風車城物流股份有限公司正式退出。自此，深圳長航變更為中外運長航獨資的有限公司。

去年，深圳長航滾裝運輸業務繼續發展，收入、利潤、運力再創歷史新高，新增船舶3艘，包括其目前最大船舶4900車位滾裝船“長泰鴻”輪和兩艘新型節能船舶。

中遠海運滾裝

據《航運交易公報》記者查詢得知，目前中遠海運滾裝已經成立，未來將作為中遠海運集團旗下汽車船業務整合平臺。中遠海運滾裝為中遠海運特種運輸股份有限公司（中遠海運特運）下屬企業，由原中海汽車船運輸有限公司（中海汽車船）與原中遠日郵汽車船運輸有限公司（中遠汽車船）整合入中遠海運特運汽車船業務而成。據悉，目前中遠海運滾裝擁有11艘汽車船，其中5艘為內貿船（2萬車位），未來或加大內貿船比例。

此前，中遠海運特運積極推進與各大汽車生產商的戰略合作，去年8月，“常發口”輪為北汽集團首次試運整車水運，這是中遠海運滾裝首次與北汽集團合作。

依托原中遠汽車船的出口運輸優勢，中遠海運特運主要航線包括波斯灣東非航線、紅海地中海航線、中南美航線、西南非航線，并可根據項目貨的需要安排項目船運輸服務，基本滿足中國車輛出口航線需求。

中遠海運特運披露，去年9月和10月，中遠海特汽車船運量分別達到2.3萬噸和6.39萬噸，同比分別增加8853噸和5.05萬噸，分別大幅上漲62.4%和377.4%。但至去年11月和12月，汽車船運量有所萎縮，致使全年累計運量為25.59萬噸，同比減少4.61萬噸（15.3%）。經營業績方面，去年上半年，中遠海特汽車船業務實現營業收入9633.87萬元，同比下降33.44%；毛利率為19.08%，同比增加9.62個百分點。

中甫航運

中甫航運成立于2001年，為中世國際物流有限公司（中世國際物流）在上海成立的全資子公司。中世國際物流由北京長久物流股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司和大連港股份有限公司共同出資成立，集航運、碼頭、物流鏈管理為一體。中甫航運在依托且服務于奇瑞汽車集團的基礎上，同時面向一汽集團、上汽集團、廣汽集團及東風日產等中國主要汽車制造企業。

2015年，中甫航運全年航行120個航次，營運率100%。去年，中甫航運新增船舶1艘，目前擁有滾裝船4艘。去年8月，中甫航運首艘2100車位汽車滾裝船“世江”輪，滿載千余臺華晨寶馬汽車緩緩停靠在上海南港汽車碼頭，順利卸載。

長江：一家獨大

民生輪船股份有限公司（民生輪船）作為汽車滾裝運輸市場后起新秀，目前已成為長江最大的滾裝船運輸企業。此外，中外運長航亦占有部分市場份額。整體來看，長江流域汽車滾裝運輸市場民生輪船一家獨大。

1999年，為配合中國汽車工業，尤其是西南地區大型汽車企業對汽車物流服務的需求，民生輪船開始經營滾裝運輸業務，隨后不斷投入長江滾裝自航船，至2014年擁有320車位、580車位、900車位、1300車位等各型長江滾裝船18艘、12300標準車位，每月承運量2.5萬輛次以上，是長江上最大的滾裝運輸船隊。

目前，民生輪船每周3～4個航班往返重慶至武漢、南京、蕪湖、上海等港口，占有重慶地區商品車水路出運70%左右的市場份額。《航運交易公報》此前報道，長江滾裝船建造的最大障礙在所有船型必須滿足三峽大壩過閘要求。但船舶大型化是水運發展趨勢，由于種種原因而控制船舶大型化，在船舶造價相差不大的情況下，勢必增加運輸企業的運營成本，影響造船積極性。

碼頭：“一體化”當道

滾裝運輸作為一種先進的車輛運輸方式，對碼頭設施設備要求較低，港口投資較節省，便于開展聯運和綜合物流服務。在沒有專門的汽車滾裝碼頭時，寶馬、保時捷之類的汽車都通過集裝箱運往上海、天津、大連等沿海地區。在汽車對外貿易中，在國際通用滾裝運輸市場，汽車滾裝運輸最發達的日本每年出口的汽車基本都通過滾裝運輸。

目前來看，中國沿海專業的滾裝碼頭有天津、上海、廣州、大連、寧波港。而青島、廈門等地也在興建滾裝專業碼頭。有專家指出，提供高附加值的增值服務或是增強核心競爭力的根本。未來滾裝碼頭的發展方向應趨向于汽車物流中心，服務內容趨向于垂直“一體化”，包括整車制造商、代理店和船公司，提供綜合服務，即除滾裝裝卸、堆存外，還應提供包括汽車報關、單證編制、出口前檢測、對故障車檢修、洗車、配送、汽車加裝改裝等服務。

具體來看，上海港滾裝業務主要由位于洋山深水港的上海海通國際汽車碼頭有限公司（上海海通碼頭）承擔，在整車物流領域，上海海通碼頭擁有27條主要航線，年裝卸量150萬輛次。上海海通碼頭向現代物流轉型最具特色，是同行中首家獲得國家認證認可的企業，每天為超過1200輛汽車出具權威檢測報告，同時根據客戶的要求提供各類增值服務。

目前上海海通碼頭擁有3座大型室內立體停車庫，正規劃新建1座室內立體停車庫和1座自動立體停車庫。上海海通碼頭今年將籌劃新一輪“350萬產能”發展規劃，全面思考服務產品和業務規劃布局，統籌做好海通太倉、外六期、外八期等區域規劃。

去年，全球汽車市場需求減弱、增速普遍放緩，上海港和廣州港前9月滾裝汽車吞吐量甚至不及2015年同期（見表）。

北方第一大港天津港滾裝汽車吞吐量逐年穩步增長，去年滾裝汽車吞吐量突破85萬標輛，同比增加近三成。在基礎硬件提升方面，天津港全面恢復港灣汽車物流主堆場庫等物流設施功能，加快推進環球滾裝碼頭立體車庫的建設和使用。天津港滾裝碼頭公司開發完成世鐵特貨海鐵聯運過境貨項目，將美國和日本生產的商品車經海路和鐵路運送至蒙古國。截至去年年底，該項目累計完成3000余輛次。同時，借助政策等優勢和機遇，天津港滾裝滾裝碼頭公司協同奇瑞品牌開啟江海聯運新項目，累計完成1103輛次。

去年上半年，大連港汽車碼頭實現整車作業量22.87萬輛次，同比增長0.7%，汽車整車作業量在東北各口岸的市場占有率為100%。大連港聯合船公司共同拓展潛在內貿貨源，實現內貿轉運量的增長，進一步完善港口物流服務及增值服務功能，加強臨港產業、汽車金融及整車物流體系建設，提升港口影響力。去年上半年，大連港汽車部分營業收入15.89億元，同比增長95.9%；毛利同比增長205.8%，占集團毛利比重為3.8%，毛利率同比增加0.6個百分點。