雖然馬士基預測2017年全球集裝箱航運需求將增長2-4%，但其決定推遲正在建設中的9艘14000TEU集裝箱船的交付時間。
這些新船由韓國的現代重工承建，它們的交付日期被大幅推遲！該批次的最后一水船將在2018年底交付，而原定的交付時間是2017年底。
這也從一個側面反映出主流航商對2017航運市場及其不看好!
馬士基航運的首席財務官（CFO）Pierre Danet說：“盡管在2016年下半年，行業出現了一些積極的發展，但運費仍是低迷和不可持續的。這就是為什么我們將繼續謹慎的管理我們的運力。”
預計此舉將會對馬士基的現金流產生積極的影響。
馬士基集團的財報顯示，由于運費同比下降了19%，馬士基航運2016年虧損了3.76億美元，而2015年為盈利13億美元。
Pierre Danet說到：“這種損失顯然是讓人失望的，我們將繼續降低成本，增加船舶利用率，保持我們的競爭力。我們有一個戰略計劃，以應對行業所面臨的挑戰。這將確保我們能更專注于我們的客戶，相信我們會再次盈利。”
“總體而言，集裝箱航運需求低于我們的預期。然而，在2016年下半年，我們經歷了比上半年好的行業環境，首先是更平衡的供需情況，這使得運費得以提高。”他補充道。
由于集裝箱運輸運價逐步提高，馬士基預計與2016年相比，其基礎利潤將超過10億美元，而全球集裝箱需求將在2017年增長2-4%。
漢堡南美漢堡總部員工曾因擔心被裁員而舉行游行示威，而德國的工會也對馬士基提出了四點要求，其中包括保障漢堡南美員工的職位。
但最近馬士基的CEO Søren Skou 表示漢堡南美的全球的辦事處將得到保留，但無法提供職位的保證。
Søren Skou說到：“沒有公司能夠提供終身保障。”
為了企業架構的合理化，兩家船公司的合并一般都伴隨著裁員，此前的合并案例中皆是如此，看來此次漢堡南美也很有可能不能幸免了。
來源：搜航網
