繼高鐵、核電后，作為一項門檻極高的技術活，中國的港口建設已經實現了全產業鏈、全要素的比較優勢，技術水平已經是當之無愧的全球第一，成為另一張閃亮的“中國名片”。
近日，由中國交通建設股份有限公司（以下簡稱中交建）領銜的中意聯合公司4C3與意大利威尼斯港務局簽訂了離岸深水港口一期設計協議。威尼斯擁有悠久的歷史和燦爛的文化，是世界著名旅游城市。為這樣一個歷史文化名城設計港口，是中國公司在歐洲高端基建市場獲得的第一個重大項目，具有里程碑式意義。
在項目合同簽署儀式上，威尼斯市市長路易吉·布魯尼亞羅表示：“合同的成功簽署標志著威尼斯重新成為同中國發展經貿關系的重要地區之一。”威尼斯港務局局長保羅·科斯塔表示，多年來，威尼斯港口的設計和建設工作一直是一大難題，合同的成功簽署將這一難題轉化為了難得的發展機遇。
該項目也是中交建牽頭的中意聯合體通過國際公開競爭性招投標方式，在歐洲高端市場獲得的第一個基建設計咨詢項目，合同總金額為296萬歐元，設計期限10個月。
中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇在接受央視記者采訪時表示，“可以這么說，只要是有需要，全世界的任何一個地方，我們都具備了提供成套建設和運營的能力。”據介紹，中國的港口工程的標準已經全面地走向海外。包括中國在內，中交建集團建設了300多個港口，就碼頭泊位而言，已經超過了兩千多個。全世界最大的港口就是中國的上海港。
越來越多的中國企業開始走出去，與“一帶一路”沿線和更廣闊地區的國家間進行港口投資、運營與合作。中遠海運集團希臘比雷埃夫斯港項目已成為推動”一帶一路”建設的龍頭項目。據德路里統計，截至去年底，中遠海運港口在全球投資的集裝箱碼頭48個，泊位數158個，集裝箱吞吐量9507.2萬標箱，排名世界第一。在德路里對各個全球/國際碼頭運營商到2020年的能力預測排名中，中遠海運港口運營能力排第一位。
廈門大學特聘教授莊國土表示，在全球港口布局，很大程度上是為了中國經濟全球化，保障中國海陸通道的暢通，維護中國海上經濟的生命線。港口建設是中國經營海洋的先手，沒有這個先手，中國海洋的開拓就缺乏一個最重要的支點。“中國進入全球化以后，就成為全世界對海洋依賴程度最高的國家之一，因為整個物流都要靠海洋，靠外貿來進出。中國成為一個全球大國是大勢所趨。”
來源：來源：遠洋航務e刊
