以韓進海運破產為代表，2016年，世界海運業遭遇了嚴重打擊，破產、倒閉、并購等似乎成為了2016年世界航運業的主題詞。
BDI在去年2月創下了從有記錄以來的290點的歷史最低值，集裝箱運價也長期萎靡不振。
進入2016年第四季度開始，雖談不上是完全復蘇，不管是干散貨市場還是集裝箱航運市場都開始有了一點“春天”的味道。
曾于2015年9月申請過破產保護的日本干散貨航運公司第一中央汽船株式會社（Daiichi ChuoKisen Kaisha）日前向日本媒體海事快訊透露，其預計2016年公司的營業利潤將為盈利狀態，并對此非常有信心。
由于日本公司的財年計算日期從上一年的4月1日到下一年的3月31日，所以公司年報都還未最終發布。
值得一提的是，如果最終結果如表示那么樂觀，這也是該公司自2010年連續虧損5年之后首次經常項目盈余。這是不是該被認為是干散貨航運市場正在開始復蘇征兆呢？
第一中央汽船曾是日本國內的第5大航運企業，曾經營著170多條船，2015年9月，該公司曾申請破產保護，當時其負債總額約為1196億日元（約合人民幣64億元）。
申請破產保護后，該公司積極施行重組計劃，努力降低成本，并砍掉了近一半的運力，最終與去年10月宣布重整成功。
來源：信德海事
