昨日長江日報記者從武漢航運中心對接漢江流域重要城市發展座談會上獲悉，武漢即將開通陽邏至漢江流域集裝箱示范快線，推動漢江流域沿線城市經濟發展。
漢江中下游通航能力提高到千噸級
漢江流域國民生產總值和國民收入分別占長江流域干流12省市的8.4%和8.2%，經濟總量在長江各大支流流域中占首位，對長江經濟帶具有重要的支撐作用。漢江中下游流域是湖北經濟發展的核心地區之一，地區生產總值占全省35%。漢江沿線城市汽車、電力、機械、化工、建材、輕紡、食品等產業蓬勃發展，集裝箱適箱貨物量將急劇增加，預計到2020年漢江沿岸經水路運輸的集裝箱貨物約為55萬箱，到2025年約為90萬箱。
當前湖北省實施漢江開發“水鐵并進”，沿漢江“水上經濟走廊”整治漢江航道，使漢江中下游具備三級通航能力，由目前的500噸級提高到千噸級以上，從而與長江聯動，形成名副其實的“黃金水道”。漢江碾盤山、雅口、新集、孤山四大航運樞紐工程是長江經濟帶建設的重要組成部分，也是漢江梯級開發的核心。漢江水運的加快發展，可全面提升湖北內河航運能力，將積極推動長江綜合運輸通道建設和中部“大交通”樞紐建設。
開發專用船型用于漢江集裝箱運輸
武漢新港管理委員會在2016年初就啟動了《長江—漢江干支集裝箱運輸航線技術經濟論證》研究，希望通過長江—漢江干支集裝箱運輸，更好地集并漢江流域沿線城市箱源，發揮武漢長江中游航運中心作用，服務漢江流域經濟發展。
目前漢江集裝箱運輸還存在一些問題：水深不夠、航道多變、航道設施配套不足影響船舶通行；閘壩、航道上橋梁礙航影響運輸效率；集裝箱碼頭建設滯后；沒有適合漢江運輸的船型以及行政管理部門職能條塊分割。
記者了解，針對漢江航道急彎多、航道多變、水深淺以及凈空高受限等現狀，武漢新港管理委員會組織武漢理工大學專業團隊，開發出航行于漢江主要港區至陽邏港的漢江船型，以適用于不同航道及吃水條件的集裝箱運輸。
兩條集裝箱示范快線每周3個航次
去年7月，擁有6座千噸級碼頭泊位的漢江沙洋港開港。已建成的沙洋港中心港區一期綜合碼頭工程是千里漢江目前已建成、一次成型的最大綜合性現代碼頭，截至目前已完成雜貨和散貨吞吐量30萬噸、集裝箱1萬標箱。
武漢新港管理委員會擬選取沙洋港、潛江港等集裝箱運量較大的漢江港口至陽邏港集裝箱運輸航線，打造“集裝箱示范快線”，采用班輪運輸方式，實行“三定運輸”（定線、定點、定期運輸），初期安排每周3個航次，根據現階段漢江航道水深狀況，班線運輸配備3條專用船型，以形成一條快速、穩定、安全的內河集裝箱運輸通道。未來漢江流域支線集裝箱班輪品牌基本形成后，將吸引公路、鐵路運輸貨物通過內河集裝箱班輪進行運輸。預計水路集裝箱運輸成本約為鐵路集裝箱運輸成本的1/3、公路集裝箱運輸成本的1/4。
據悉，與陽邏港有合作意向的漢江港口還有天門市岳口港、仙桃港、漢川港。
武漢理工大學教授楊家其介紹說，武漢通過陽邏港實現了江海直達，現在長江支流漢江沿江城市貨物也直達陽邏港，通過陽邏港中轉運往世界各地，真正實現水路大通關，支流干線一線通。
來源：長江日報
