中遠海能重組轉型油輪和LNG業務

中遠海能的不少業務布局圍繞“一帶一路”沿線展開,以2016年其中國原油進口航線為例,承運裝港來自“一帶一路”沿線國家的貨源就占了公司進口總貨量約77%。

　　

“楠林灣”輪、“榕林灣”輪、“遠智湖”輪、“天鴻座”輪、“天鷹座”輪,這些意氣風發的名字,是一艘艘運輸油品的“海洋戰士”,他們都來自油輪船隊運力規模“世界第一”的A股公司——中遠海能。

　　

9月26日,名為“中能天津”輪的LNG(液化天然氣)船加入了中遠海能,使其LNG船舶規模擴充至14艘,同時還有在手LNG船訂單20艘。

　　

上述背景是,2016年年中,原“中海發展”通過重大資產重組,以53.92億元出售中海散運100%股權,剝離干散貨運輸業務,同時,以66.28億元收購了大連遠洋100%股權,核心業務轉向油輪和LNG業務,并更名為“中遠海能”。

　　

10月18日,中國共產黨第十九次全國代表大會召開,習近平代表第十八屆中央委員會向大會作了題為《決勝全面建成小康社會 奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利》的報告。報告指出,“要以‘一帶一路’建設為重點,堅持引進來和走出去并重,遵循共商共建共享原則,加強創新能力開放合作,形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局”。

　　

中遠海能的不少業務布局就圍繞“一帶一路”沿線展開,以2016年其中國原油進口航線為例,承運裝港來自“一帶一路”沿線國家的貨源就占了公司進口總貨量約77%。

　　

10月16日,中遠海能副總經理秦炯接受21世紀經濟報道記者專訪,詳解作為國內能源運輸龍頭的發展路徑,以及在“一帶一路”沿線布局的啟示。

　　

重組效應顯現

　　

“兩家公司整合以后,中遠海能成為一家既有油輪船隊,又有LNG船隊的公司,實現‘內外貿聯動’、‘大小船聯動’和‘黑白油聯動’,平衡內外貿市場波動,增強抗風險能力”,秦炯告訴21世紀經濟報道記者。

　　

截至今年9月30日,中遠海能經營油輪船舶115艘,1806.8萬載重噸,持有訂單10 艘,192.0萬載重噸;LNG船舶14艘,225.3萬立方,持有訂單20艘,345.6萬立方。其油輪船隊運力規模“世界第一”,而LNG船隊規模則是“中國引領”。

　　

重組后,2017年上半年,油輪和LNG兩項業務收入,占中遠海能總收入約34%,對毛利貢獻占比也超過55%。

　　

此外,2017年上半年中遠海能實現8.52億元凈利潤,比重組前2015年上半年2.99億元凈利潤增長了約185%。

　　

中遠海能的LNG板塊表現亮眼,上半年貢獻凈利1.3億元,較上年同期提高了73%。

　　

盡管航運業整體供過于求,但近期呈現回暖趨勢。10月18日,工信部透露,今年1-9月,全國新承接船舶訂單量2013萬載重噸,同比增長8.7%,其中海船為760萬噸。

　　

“我們認為集運業供給端一定程度上可控,一方面船公司可以靈活配置運力,另一方面新船實際交付往往存在推遲的情況,而在需求端,歐美經濟回暖帶來歐美干線需求復蘇,集運業已經出現了長周期向上的拐點”,興業證券也在18日研報中分析指出。

　　

不過,秦炯還是看到了潛在的挑戰。他指出,目前中遠海能“世界第一”的控制力僅占全球總運力的3%,對全球市場的影響還比較有限。

　　

目前,中國原油對外依存度已超65%,成為全球第一大石油進口國,海運占其中的91%。由此推算,中遠海運能源僅占中國原油海運進口量的14.4%。

　　

為了化解“船隊規模發展”與“市場運力過剩”的矛盾,中遠海能借助“以貨造船”等業務創新實現“彎道超車”。

　　

今年2月以來,中遠海能就為世界第一大石油公司殼牌集團先后定制了“楠林灣”輪和“榕林灣”輪。

　　

“當時船舶還在圖紙規劃階段,我們就和殼牌公司充分討論,未來這條船將投放在哪個市場、哪個區域,因為不同區域的航行、操作空間有不同的要求,我們針對其個性化要求,完完全全為其定制船只。”秦炯回憶。

　　

據21世紀經濟報道記者了解,“楠林灣”輪不僅增加了節能裝置,滿足了殼牌把舷梯布置在平行中體部位,避開軟管吊的吊臂的特殊空間要求,還設置了完全滿足殼牌要求的防海盜設施,可以在危險情況下,確保兩套電話與外界及時聯系等。

　　4月18日,11萬噸成品油/原油船“楠林灣”輪亮相廣州。根據定制協議,該輪將直接為殼牌提供為期5年以上的油品運營服務。7月,“榕林灣”輪也投入使用。

　　

“一帶一路”布局

　　

中遠海能緊貼“一帶一路”和“海洋強國”等國家戰略,初步形成了以休斯敦為中心的美洲地區、以倫敦為中心的歐洲地區、以新加坡和中國香港為中心的東南亞地區,以及國內上海、北京、大連、廣州組成的全球營銷服務網絡。

　　

根據公司提供的數據,2016年,中遠海能在中國原油進口航線上,承運裝港來自“一帶一路”沿線國家的貨源占公司進口總貨量約77%;在第三國航線上,涉及經營約24條“一帶一路”沿線國家航線,承運量占公司遠洋船隊第三國航線總貨量91%

　　

“我們在海上絲綢之路上打造了兩大核心航線。一條是中東-中國航線,另一條航線是泛東南亞航線。”秦炯告訴21世紀經濟報道記者。

　　

他指出,公司把中東-中國航線打造成VLCC(超大型油船)船隊的標桿航線,幾乎覆蓋了包括沙特、阿聯酋、伊拉克、伊朗在內的所有西亞國家,而把泛東南亞航線打造成PANAMAX、MR船隊的主流航線,PANAMAX船隊82%、MR船隊85%的航次都集中在該區域。

　　

中遠海能還針對北極航線推出定制船,開展了一場“破冰之旅”。

　　

位于俄羅斯西西伯利亞北部的亞馬爾天然氣項目,是北極線內最大的液化天然氣項目。已簽訂的長期供貨合同中,85%的LNG將銷往包含中國在內的亞太地區。

　　

2015年末,在國務院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋杰夫共同推動下,“絲路基金”購買了亞馬爾項目9.9%的股權。在此背景下,中遠海能所屬的上海LNG制造的3艘破冰LNG船,被親切地稱為亞馬爾“三套馬車”。

　　

今年4月3日,首艘LNG亞馬爾項目破冰船順利出塢。

　　

秦炯介紹,“相比于一般LNG船,破冰船體可以作360 度水平回轉,不僅可以自如地前進、后退,還能夠完成‘橫移’、‘原地回轉’等操作,而且,螺旋槳葉片由實心不銹鋼制成,可直接切割冰層”。

　　

此外,中遠海能還以外貿管道油為重點,為中緬、中巴石油管道運輸提供服務。

　　

7月13日,“遠秋湖”輪首次滿載靠泊卸載緬甸馬德島港,實現了保障服務的突破。

　　

2014年7月竣工的馬德島港的原油碼頭,是中國第一次從國家戰略層面開工建設的海外原油碼頭。由此,原油可以不經過新馬海峽,由泊位通過輸油管道直接輸送到昆明。

來源：21世紀經濟報道