由于運力過剩的影響，明年的油輪市場預期恢復和企業盈利增長似乎變得遙遙無期。
根據惠譽的數據，新船交付量過大以及舊船的報廢數量有限意味著短期內全球油輪市場將保持供過于求的局面。2018年，運費率維持在較低水平，航運公司的信貸指標也將承壓。
該評級機構預計，到2017年底，運力將比去年同期增長5%-6%。惠譽預計2018年的運力將進一步增長4%。這主要是2015年油輪運費高企時期的訂單，其中很大一部分來自希臘和中國。
由于鋼鐵價格上漲，船舶報廢的數量略有增加。但今年前7個月，只有5艘VLCC被報廢，而在同一時期內則交付了36艘VLCC。
由于全球石油庫存高企和歐佩克減產，原油需求增長可能在2017年達到谷底。
惠譽預計，全球石油消費的增長、美國出口的增加以及石油庫存的逐步放緩，將推動2018年油輪需求的適度增長。增長幅度為4%左右，這可能與供應增長相匹配。這應該會阻止市場的惡化，但是如果沒有進一步的船舶報廢或者減速的話，油輪運價不太可能得到顯著提升。
因此，惠譽預計2018年油輪運價將維持在目前的低位，但應該可以避免過去兩年的大幅下滑。2017年前10月，蘇伊士型油輪租金同比下降了39%，而2016年同期則同比下降了52%。
惠譽認為，這將使航運公司的信用指標在未來一年承受壓力，盡管流動性風險是有限的，因為通常情況下健康的現金頭寸被信貸機構進一步強化。一些擁有大量長期合同的油運企業應該能夠保持相對穩定的營業利潤，而那些長期合同很少的公司則可能在最好的情況下也僅能維持收支平衡。
來源：航運交易公報
