根據行業期刊《Cruise Industry News》的數據，2018年將有240萬中國乘客乘坐游輪，較2017年的280萬有所下降，中國市場上幾乎所有游輪運營商都將削減運力。
據高盛(Goldman Sachs)的數據，在截至2016年的4年中，中國的游輪乘客每年增長70%。今年，中國占皇家加勒比國際游輪(Royal Caribbean)和嘉年華公司(Carnival)所有船只的5%到10%。這兩家美國游輪運營商共計控制著全球市場的70%。這兩家公司均在削減2018年調派到中國的船只。比如，皇家加勒比可搭乘3800人的“海洋水手號”(Mariner of the Seas)將返回美國。“國際游輪公司將削減它們的運力，”皇家加勒比中國區總裁劉淄楠說，他補充稱“2018年乘客數量可能減少”。2017年嘉年華的公主郵輪(Princess Cruises)品牌下有兩艘游輪在中國，但2018年其中一艘將調派歐洲，另一艘將調派澳大利亞。“我們正在讓市場找到平衡，”嘉年華國際運營副總裁安東尼•考夫曼(Anthony Kaufmann)說。摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，嘉年華決定削減游輪運力，“可以說證實了中國未能達到預期”。該行補充稱，2017年旅行社為游輪鋪位支付的費用比上年下降了20%。
假如2018年真的如Cruise Industry News預測的那樣，游客人數出現15%的下降，短期內對中國的豪華郵輪行業將是一個重大的挫折，因為中國現今的豪華郵輪行業規劃是按照至少十年內保持高速增長來決策的，倘若游客增長不及預期，規劃中的配套船舶和港口設施必將出現過剩。
當然，Cruise Industry News也只是進行了預測，倘若中韓關系升溫，赴韓旅游回暖，郵輪游客出現增長也不是不可能。
但是由此不難看出中國豪華郵輪行業的弱點：中國豪華郵輪行線以5-7天的短途日韓游為主，一旦雙方政治關系趨緊，首要影響的就是旅游觀光業，韓國的薩德系統事件，嚴重影響了赴韓旅游人數，豪華郵輪行業跟著倒霉是難以避免；冬季韓日郵輪吸引力不足，寒冷的溫度使豪華郵輪體驗大打折扣；中國豪華郵輪游客年齡較大，以老年人為主，飲食和購物消費支出偏低。中國的假期結構尚不足使大量的年輕人體驗耗費一周時間的豪華郵輪假期；郵輪公司船票無法直售，必須依靠中介和旅行社，影響郵輪公司收益；碼頭配套尚不完善，影響游客體驗。 那中國豪華郵輪的未來在哪里？ 完全依靠日韓游市場，是沒有未來的，這幾條航線的市場容量、體驗深度和季節弱點都略嫌不足，在南海建設中國的馬爾代夫，將是重要的選項；郵輪港的建設和完善，是豪華郵輪產業鏈至關重要的組成，深圳、上海、天津的郵輪母港需要進一步完善功能，盡量爭取某些產業的特許經營；中國帶薪假期制度的變革，將對豪華郵輪行業有重大影響，畢竟現在對豪華郵輪游玩的苦惱不是沒有錢，而是沒有時間；中國特色的‘夕陽游’和針對學生的‘夏令營’游市場，順從中國文化傳統，摒棄國際通用風格，或許會有驚喜。比如，不能期望老年人有多少購物需求，但是可以提供保健養生類別的服務，打造天文和科技主題郵輪，可以吸引學生假期旅行等等，賺孩子的錢總是容易的多。
來源： Offshore的那些事（微信公眾號ID：offshoretech）
