2018年1月12日，南通中遠船務設計建造的全球首制深海動力定位原油轉駁船（N697-CTV）在大馬力拖輪的拖帶下，通過啟東北支航道長江口出海試航。經過15天的奮戰，1月27日，N697-CTV按計劃完成各項任務，順利抵達靠泊碼頭，讓我們一起跟隨項目管理部副經理何濱的《試航日記》，共同體味一下試航團隊那十五天的酸甜苦辣……
1月12日 Day1
原計劃早上9:00離開碼頭，后經前方巡邏船探路反饋，受冷空氣南下影響，長江口海域海況仍不夠理想，經試航小組討論并請示岸基領導小組決定在船廠前錨地滯航一天進行相關試驗，第二天一早起航。
1月13日 Day2
按照約定計劃早上7:00起航，航行至啟東長江口距離船廠約30海里的海域，調整船舶壓載至6.0m航行吃水，船舶穩性明顯改善，之后繼續航行至南北航線以東安全水域進行推進器功率標定。
1月14日 Day3
新的一天開始了，昨天推進器功率標定已按計劃完成，今天將進行推進器HAT/SAT報驗、推進器耐久試驗、航行性能試驗和無人機艙等試驗，將會是非常忙碌的一天…一大早所有人員便開始忙碌起來，一些人臉上還帶著昨晚加班至深夜留下的倦意…
1月15日 Day4
在船東、船檢、服務商和船廠的通力配合、協作和努力下，耗時18個小時順利完成了推進器耐久、無人機艙等幾個重要試驗，為后續相關試驗的開展打下了堅實的基礎。試驗完成后，之前的緊張和凝重已經被“Global Team”成員臉上喜悅和欣慰的笑容沖淡了。
目前CTV位于啟東長江口東南60m等深線海域，今天將按計劃進行深水拋錨試驗、航行性能試驗和DP系統標定等試驗。
1月16日 Day5
太陽慢慢爬過地平線，空氣中彌漫著濃濃的海洋氣息，新的一天開始了。
昨天順利完成了深水拋錨試驗、航行性能試驗和噪音震動測量等，各項指標均滿足要求，得到了船東建造團隊、操作團隊的高度認可。
今天將按照計劃進行自動舵測試、失電自動恢復試驗，同時繼續DP功能調試。
昨天船上經歷一件令人短暫窒息的事情，不間斷電源UPS法籍服務商身體有些不適，如果他離船他的工作無人可以替代，對試航計劃將造成很大的影響，但本著“以人為本，安全第一”的原則，經試航小組現場商議決定將他送回岸上，隨即聯系基地，傍晚時分拖輪抵達將這位法國朋友接回岸上，后經醫生檢查沒有大礙，主要是心理障礙，看來海上的生活不是誰都可以“享受”的！
1月17日 Day6
今天陰天，海上彌漫著薄霧，遠處的漁船若隱若現。今天海況稍差，CTV伴著涌浪有些許搖晃，一些第一次出海的人員稍感不適。
目前CTV位于啟東長江口東南30m等深線海域，繼續進行自動舵、失電恢復及DP功能測試，按計劃明天將開始FMEA（失效模式影響與分析）測試，再一次檢驗CTV整體表現的時刻到了。
大部分試航試驗結束了，今天的駕駛室變得冷清了許多，幾日的不停忙碌換來了短暫的“抓緊休整”，大家知道FMEA一旦開始，24小時不間斷的節奏又要開始了。
今天也是一個特別的日子，是我們項目試航經理錢冬峰的生日，海上雖沒有生日蛋糕和蠟燭溫馨，但有一邊看海一邊享受長壽面的愜意，還有來自兄弟們的祝福…猜猜他今年多少歲？我問了，但我不知道，你沒問，但你可能猜得到。
1月18日 Day7
今天有些陰天，海上還漫著薄霧，海況和昨天相比稍差。
目前CTV航行到了啟東長江口東南25m等深線海域，繼續進行DP CAT報驗，同時交叉進行FMEA測試，時鐘不停的嘀嗒著，試驗也按部就班的進行著。
今天的駕駛室又恢復了往日的“熱鬧”，對講機內不停的傳來:“Ok, over, next!”。
1月19日 Day8
今天仍然陰天，海上薄霧依舊，昨天就開始罷工的VSAT網絡仍然在耍性子，偶爾能收到幾封郵件，沒有網絡伺候的日子不少人略顯焦急。
都說天氣好的時候修繕屋頂，今天一大早趕在氣象變差前補給了72噸淡水，在海上，“杞人憂天”是一種必備的品質。
今天將繼續進行FMEA測試，目前進展比較順利，希望從法國新派出的UPS服務商明天能夠如期抵達。
1月20日 Day9
今天天氣晴好，海上能見度也非常好，大家一早見面打招呼的第一句話都是：“Hi，網絡好了嗎？”
今天FMEA測試繼續進行，目前進度已經過半；UPS服務商也順利抵達，明早5:00將乘拖輪抵達CTV，下半場的表演將屬于他，希望他不要怯場！
1月21日 Day10
今天天氣晴好，根據氣象預報，有兩股冷空氣正在南下，和昨天相比的確有些降溫，呼吸時已明顯感覺到空氣中的冷意。
一早，拖輪按時抵達，UPS服務商已上船，之后在拖輪的守護下進行了Offloading Hose Reel的收放試驗，將直徑500mm長度約430m結實的卷在超大滾筒上的貨油軟管緩慢釋放到海里，然后再回收到滾筒上，該試驗是對將來商業運營時海上作業的真實模擬，也是對該項目核心設備和功能的驗證，船東、服務商和船廠人員彼此間的點頭示意告訴大家：試驗非常成功！
接下來在拖輪的配合下又進行了DP系統的Spot Track和Aetimis軌跡跟蹤試驗，均達到了預期。
轉眼間太陽開始西下，水天一線處又燃起了火燒云，離船的人員已登上拖輪，不停的向留在船上的人揮手……留下的人還得繼續進行FMEA測試！
今天又是一個特別的日子，是筆者的生日，出海前愛人就在耳邊提醒！
今天船上仍然沒有網絡，也沒有手機信號，安安靜靜的過了一個可以看海的生日……！
1月22日 Day11
時間很窄，指縫很寬，轉眼間已經在海上漂泊十一天了，一些人已經開始流露出些許焦躁，不時的詢問何時返航，To be honest，昨晚就夢見已經返航了！
受冷空氣南下影響，今天小雨，海上風浪明顯加大，根據氣象預報，明后天海況將會更加惡劣。
FMEA測試仍在繼續，計劃今天夜里完成所有可測試的項目，明早召開多方會議進行總結，目前沒有發現關鍵性問題，總體比較順利，只待UPS調試能夠順利進行，好無縫對接完成剩余的測試內容。
1月23日 Day12
氣象預報很準確，極端天氣如期而至，海況已按計劃變的糟糕起來，經試航小組討論并上報岸基領導小組決定啟動防寒潮預案，將CTV航行至綠華山南錨地躲避寒潮。 UPS調試繼續……
1月24日 Day13
冬季，綠華山南錨地是一個絕佳的躲避寒潮的位置，北側的小島形成了一個天然屏障，把從西伯利亞刮來的風浪擋在了外面。 CTV在襁褓中慢搖著！ 一大早試航經理臉上便流露出些許沮喪，沒開口便已經猜到了，UPS調試沒有預期順利！ 馬上召集UPS現場經理開會商討，尋求解決方案。傍晚時分，再次組織了UPS挪威和中方項目經理、現場經理召開了電話會議，經UPS現場工程師和其總部確認，UPS保護單元被擊穿需要更換，除相關通訊和控制邏輯方面的工作可以照常進行外，其他UPS相關調試工作無法繼續。 此刻，大家都變得異常的鎮定，試航小組再次組織會議，圍繞寒潮天氣和UPS問題解決進行權衡、討論，經請示決定明后天繼續停留在錨地躲避寒潮，預報說要到27日錨地外部海況才會轉好，待寒潮過境后再返航。
1月25日 Day14
極端天氣仍在持續，CTV仍在襁褓中慢搖！ 幾個外籍船東幾天前就開始焦慮，簽證即將到期，明天必須離境，可是海況不作美，交通船幾近停航。一大早幾個船東就像提前約好了一樣紛紛來到駕駛室，不停地關注風力、海況和打聽交通船的動向。最后，幾經周折、經多方協調終于趕上最后一班渡輪將船東送到了岸上，大家懸著的心都放下了。
1月26日 Day15
根據最新海況預報27日凌晨海況好轉，經試航船長及總船長評估、試航小組討論決定明天返航，計劃凌晨2點從綠華山南錨地起航，預計中午前后抵達船廠。 聽到這個消息，大家都掩飾不住心中的興奮，紛紛跑到宿舍“照鏡子、刮胡子、正衣冠”去了！ 半個多月的漂流終于要結束了……！
1月27日 Day16
一大早很多人便聚到甲板上看日出！
冷風默默的吹著，可還是吹不走空氣中彌漫的喜悅，個個都顯得十分興奮！
中午時分，CTV按計劃慢慢靠泊碼頭，碼頭上很多人靜靜地注視著她。
她，也在默默的傾訴著……！
來源：南通中遠船務 文字 | 何濱 圖片 | N697項目組
