全球金融危機以來，航運業產能過剩危機凸顯，企業盈利能力大幅下滑，由此全球航運業開啟兼并重組浪潮，形成了2M、海洋聯盟和The Alliance三大航運聯盟。
航運聯盟時代的到來，給港口業發展帶來巨大壓力，建立港航聯盟成為了全球各港口企業的應對策略。與“海上絲綢之路”沿線港口之間加強合作，實現區域港口聯動，促進區域港口群綜合競爭力的全面提升，將成為中國港口物流業未來主要的發展趨勢。
實踐證明，港航物流一體化已成為中國港口企業與航運企業在國內外市場中求生存、求發展的基本戰略之一。港航企業股權合作、互相參股有利于形成相互制衡、利益共享和風險共擔，達到雙贏甚至多贏的綜合效應。
1月17日，中遠海運集團主辦，由20家港航企業參會的主題為“‘貿易新格局，港航新未來’港航合作座談會”在海南博鰲舉行，并發表了“博鰲倡議”。
座談會上與會代表深入探討港航合作的新形勢、新模式、新舉措，并向全球港航界發出倡議：共同維護基于規則的自由貿易體系，促進全球貿易便利化；積極參與中國擴大開放進程，共同分享中國經濟發展紅利，共同推動開放型世界經濟發展。
中遠海運集團董事長許立榮在座談會上表示，2018年港航各方都展現了開放、合作、共贏的大格局，未來港口與航運業應在股權上有更深入的合作，在共贏的基礎上，港航的合作才能結出更豐碩的成果。
“港航合作將大幅提升港口和航運企業整體實力。國際大型航運企業參與港口開發,將航線掛靠相關港口，不僅可大幅提升貨物吞吐量，也可降低投資風險；航運企業投資港口建設項目在一定程度上實現經營多元化，提高企業生存能力”
從港口產業鏈看港航合作趨勢
港航合作或大幅提升港口和航運企業整體實力。國際大型航運企業參與港口開發，將航線掛靠相關港口，不僅可大幅提升貨物吞吐量，也會降低投資風險。航運業中，港口和航運企業是供應鏈上兩個節點，用戶均為貨主，港航合作能提高貨物運輸的便捷性、可靠性，并降低貨主物流成本，提高競爭力。國際航運與國際貿易緊密相關，受全球大氣候影響甚大，航運企業投資港口建設項目在一定程度上實現經營多元化，提高企業生存能力。
五大港口群業已形成
港口的發展與主要腹地經濟的發展密切相關，具有相同或交叉經濟腹地的港口之間可以產生競爭關系。按照腹地經濟的相似性，中國目前已經形成環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群（見表1）。
環渤海
主要分為遼寧、津冀和山東沿海三個港口群。區域內港口較為集中，且大多屬于資源拉動型，并且各港口貨物吞吐量規模較大。區域內擁有自然條件優越的深水良港，其主要經濟腹地為東北地區、華北地區。由于腹地主要以重工業周期性行業為主，導致港口貨源以干散貨、煤炭等上游原材料為主。
競爭格局：遼寧半島主要以大連港為主，營口港為輔，同時包含錦州、丹東等港；津冀以天津北方國際航運中心為主，輔以秦皇島港，含唐山、黃驊港；山東沿海主要以青島港為主，煙臺、日照港為兩翼，含威海等港口。
2018年，環渤海17個集裝箱碼頭，實現吞吐量3871萬TEU，青島港已經成為大型船舶青睞的樞紐港。以海洋聯盟為例，有14條航線掛靠青島港；4條掛靠天津港；1條掛靠大連港。
長三角
包含上海市、江蘇省、浙江省港口貨物吞吐量規模較大， 區域內擁有超級深水碼頭，開辟眾多國際航線，其腹地主要為蘇北、隴海線沿線及其以南區域、長三角、長江流域和浙江省。腹地經濟發達，對外貿易規模較大，進出口運輸需求持續擴張，港口貨源以集裝箱、干散貨為主。另外，由于房地產建設以及其他生產的需求較大，推動港口干散貨和原油業務快速上升。
競爭格局：以上海港、寧波舟山港、連云港港為主，發揮溫州、南京、鎮江、南通、蘇州、臺州等沿海和長江下游港口作用。一方面，該區域擁有較多較大吞吐量、業務多元化的港口，競爭力較強；另一方面，由于該區域港口群腹地輻射范圍廣且分散，港口群之間可以協調發展。
長三角港口群擁有37個集裝箱碼頭，2018年實現吞吐量8561萬TEU。以海洋聯盟為例，上海港和寧波舟山港的樞紐港地位無法撼動，2019年，投放在兩大港口的航線將各占25條，平分秋色。
東南沿海
該區域內擁有天然深水良港，其主要服務于福建、江西及臺灣等，港口煤炭專業化接卸用于沿海電廠。區域的主要上游原材料為集裝箱、干散貨。
競爭格局：以廈門、福州港為主，包含泉州、莆田、湄洲灣等港口。一方面，該區域港口數量較少，吞吐量不大，運輸貨種差異性較大，競爭力較弱；另一方面，由于該區域港口群直接腹地的福建省經濟實力中等，港口所在城市自身的進出口規模較小，區域內的龍頭港廈門港影響力遠不及長三角、珠三角大港，該區域整體競爭力較弱。
東南沿海區域中，規模較大的14個集裝箱碼頭，2018年完成吞吐量1601萬TEU，其中廈門港5個碼頭完成吞吐量1021萬TEU，占據東南沿海港口群中的半壁江山。
珠三角
該區域毗鄰港澳，包含粵東和珠三角，擁有較多服務于進出口的規模港口，直接腹地為廣州、佛山等珠三角中部地區，有廣闊轉運腹地，包括京廣鐵路和京九鐵路沿線的廣東、廣西、湖北、湖南、江西等，輻射華南、西南和中南地區。區域內的主要上游原材料為干散貨、集裝箱。
競爭格局：主要依托香港國際航運中心的優勢，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，相應發展汕尾、惠州、虎門、茂名、陽江等港口。一方面，除了惠州港位置較遠外，該區域的港口分布較為集中；另一方面，該區域港口直接腹地的廣東省經濟發達，港口所在城市進出口規模較大，因而整體競爭力較強。
珠三角港口群擁有16個碼頭，2018年完成吞吐量4826萬TEU。其中，廣州港南沙4個集裝箱碼頭完成1685萬TEU；深圳港5個集裝箱碼頭完成2574萬TEU。
西南沿海
該港口群由粵西、廣西沿海和海南省港口組成，主要服務西部地區以及海南島內外物資運輸。區域內擁有華南西部沿海最大的對外貿易口岸和水陸運輸主樞紐港，對外貿易發達。區域內的主要上游原材料為干散貨、石油、天然氣。
競爭格局：以湛江港、防城港港、海口港為主，輔以北海、欽州、洋浦、八所、三亞等港口。由于該區域港口群屬于資源腹地型，直接腹地的廣西以及海南經濟實力偏弱，港口群的發展更多依賴于經濟的開放程度和國家政策的支持。
西南沿海港口群有5個集裝箱碼頭2018年完成吞吐量549萬TEU，其中3個碼頭吞吐超百萬TEU（欽州港完成137萬TEU；湛江港完成101萬TEU；海口港184萬TEU）。北部灣港（由防城港港、欽州港、北海港組建而成）宣布與西江集團進行戰略重組，未來將著力構建北部灣港口體系和西江水運體系，大力發展南向通道。
港口行業產業鏈相對清晰
在分區域探討腹地經濟和主要貨種等背景后，港口行業的產業鏈相對清晰。上游按照運輸貨源的品種，主要分為集裝箱、干散貨和液體散貨。集裝箱為海上貨運主要方式，與進出口貿易景氣度相關度高；干散貨中主要分為煤炭和金屬礦石，為工業原材料，與腹地內工業行業及企業的景氣度相關；液體散貨主要為原油和成品油，需求的大小取決于化工、煉化企業的景氣度、交通運輸的消耗以及戰略石油儲備等。
從下游產業看，航運企業是港口的主要客戶群。首先，港口吞吐量會受到企業碼頭運力、航線安排的影響，而這都會受到企業運營模式、網絡布局調整的影響；其次，港口業務會受到航運企業船型變化、相關需求變化的影響；第三，航運市場屬于典型周期性行業，港口業的發展無疑會受到市場供求與價格變化的影響。
班輪公司聯盟擴大運營規模
2008年全球金融危機爆發后，為擺脫困境，全球主要班輪公司紛紛走上大規模聯盟之路。
2014年，馬士基航運與地中海航運簽訂10年期船舶共享協議，組成2M。之后，由達飛輪船、中海集運、阿拉伯聯合航運組成的O3橫空出世。上述兩大聯盟加上G6和CKYHE，共同組成全球集運市場四大聯盟。
2015年12月10日，原中遠集團與原中海集團整體改革方案獲得國務院批準，新集團名稱為中遠海運集團；2016年4月20日，中遠海運集運與達飛輪船、長榮海運和東方海外組成海洋聯盟。
2016年8月31日后，韓進海運向韓國首爾法院提交破產保護申請并獲批準、日本三大班輪公司（日本郵船、川崎汽船和商船三井）宣布合并、赫伯羅特與阿拉伯聯合航運合并、馬士基航運收購漢堡南美等合并、收購和破產輪番上演，以及原中遠集團與原中海集團合并，促使原四大航運聯盟重新組合。
2017年4月1月起，全球集運市場上的2M+現代、海洋聯盟和THE Alliance三大新航運聯盟正式運作，并取代原四大航運聯盟（2M、O3、G6、CKYHE）主宰的全球集運市場格局。三大新航運聯盟共同占據整個市場80.9%的份額。
Alphaliner最新運力數據顯示，截至2018年11月21日，全球班輪公司運力100強中排名前三的仍然是馬士基航運、地中海航運、中遠海運集運；第四名到第十名依次為達飛輪船、赫伯羅特、ONE、長榮海運、陽明海運、現代商船和太平船務。
航運企業勇于改革和創新
在航運市場低迷及航運業掀起新一輪聯盟潮的大環境下，中國航運企業積極探索航運聯盟大趨勢下蘊藏的機遇，勇于改革和創新，以實現航運業的可持續發展。
深化航運業改革，通過兼并重組調整航運業的規模和結構。例如，原中遠集團與原中海集團的合并以及招商局集團與中外運長航集團的戰略重組等，都是通過兼并重組，提高航運企業規模化和專業化水平，達到改善運力結構、合理利用航運資源、提升企業國際競爭力的目的。
創新驅動發展，通過流程再造、精細化管理、風險管理等，轉變商業模式，提升管理水平，提高服務質量。例如，開發細分市場、為客戶提供量身定制的高附加值服務、積極推進“互聯網+”航運等舉措都有利于滿足客戶需求，適應市場變化，優化服務質量，提升客戶的滿意度。
加速海外港口布局
中國港口建設的快速推進，為中國港航企業在世界范圍內的港口投資建設奠定了堅實的基礎。世界吞吐量排名前200位的海外港口中，中國港航企業參與經營的有20多個，希臘、緬甸、以色列、吉布提、摩洛哥、西班牙、意大利、比利時、科特迪瓦和埃及等十多個國家的港口背后都有中國港航企業的投資和支持。
布局藍色經濟通道“21世紀海上絲綢之路”大體路徑有兩條：一是從中國沿海港口經南海、馬六甲海峽，再過印度洋、紅海，到地中海；二是從中國沿海港口經南海，過印尼群島，抵達南太平洋。
港口作為“海上絲綢之路”的起點和支點，是全球貿易的流通載體，日益成為區域經濟發展的核心和主要驅動力。據不完全統計，中國已在“一帶一路”沿線23個國家和地區投資港口碼頭建設，投資額超百億美元。
目前，海外投資項目最多的當屬完成重組的中國兩大港航企業——招商局港口和中遠海運港口。
“港航企業不單只是在業務上有合作，未來還有更多資本以及“一帶一路”建設的合作，雙方一起“出海”，一起走向全球；股權合作、互相參股有利于形成相互制衡、利益共享和風險共擔，形成雙贏甚至多贏的局面”
中遠海運海外收購風生水起
當下，全球經貿形勢有所好轉，航運市場逐漸復蘇，三大航運聯盟紛紛調整航線結構拓寬航線覆蓋率，同時“一帶一路”倡議下相關的海外貿易活動進一步活躍。在此背景下，中遠海運集團通過增資控股等手段，對現有碼頭資源進行整合和優化，僅2017年，中遠海運集團宣布的海外碼頭收購項目共有5項。
港口碼頭收購戰略
重組完成之后的中遠海運集團，承載著中國經濟全球化使命，整合優勢資源，打造以航運、綜合物流及相關金融服務為支柱，多產業集群、全球領先的綜合性物流供應鏈服務集團。碼頭業務作為其國際化的重要載體，能持續提升競爭優勢，配合國家“一帶一路”戰略，把握未來發展樞紐港的機遇，擴大全球集裝箱碼頭網絡，使碼頭業務可持續發展、創造長期價值。
中遠海運集團在海外碼頭的擴展上，希望從參股到控股，參與到港口的實際運營中，強化在碼頭營運上的話語權，從而更有效將運營比雷埃夫斯港的成功經驗，復制到全球碼頭的收購實踐中。
完善歐地港口布局
在海外港口碼頭收購方面，歐洲及地中海地區樞紐港是中遠海運集團投資收購的重點。中遠海運集團收購的港口主要圍繞歐地航線，以對其航線運營起到支撐作用。中遠海運集團過往的7項收購中，除了哈里發港，其余6個項目均處于歐洲及地中海地區。由于東西航線是中遠海運集團及其所屬海洋聯盟的主干航線，沿線收購的港口可以直接服務與該集團及海洋聯盟所屬船隊（見表2）。
2015年運營的包括土耳其伊斯坦布爾昆波特碼頭、希臘最大港口比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹港euromax集裝箱碼頭，此外還包括與新加坡港務集團共同投資的中遠—新港集裝箱碼頭等。
2017年6月，中遠海運港口以2.03億歐元（約合15.55億元）的價格收購西班牙Noatum Port Holding（NPH）集裝箱碼頭51%股權。NPH運營的港口中，畢爾巴赫港、拉斯帕爾馬斯港、巴拉加港、巴倫西亞港分別位于西班牙的北部、東部和南部，具有非常重要的地理優勢，既可作為歐洲航線的樞紐港，又是地中海航線的主要節點，這是中遠海運港口繼收購比雷埃夫斯港之后，進軍西地中海的關鍵一步。中遠海運集團副總經理黃小文表示，中遠海運港口的投資此前主要是以參股為主，目前則更多強調控制權，且更多以對“一帶一路”沿線的樞紐港和干線港投資為主。
2018年12月10日，中遠海運港口持有哈里發港90%股權，總投資金額為7.38億美元。阿布扎比碼頭是中遠海運港口首個控股的海外綠地項目，該碼頭的建成與投入運營使得哈里發港從世界集裝箱港口排名第89名進入前25名。未來，中遠海運港口將通過進一步開辟碼頭支線及發展中轉網絡，提升碼頭貨物吞吐量，將哈里發港打造成中東和北非地區物流及航運中心，并努力使其成為中東和印度次大陸最大的港口和全球航運樞紐。
阿聯酋國務部長兼阿布扎比港務局主席蘇爾坦·賈比爾表示，中遠海運港口阿布扎比碼頭開港是中國與阿聯酋長期經濟合作的又一大成果。阿布扎比港務局與中遠海運港口合作發展哈里發港將強化阿聯酋作為全球貿易的重要支點，提升阿聯酋經濟的多元化，共建“一帶一路”，促進全球互聯互通。
阿布扎比港務局計劃將目前一二期碼頭合共500萬TEU的年處理能力，于五年內擴充至910萬TEU。
2019年1月23日，中遠海運港口以2.25億美元向秘魯火山礦業集團收購錢凱碼頭 60%的股權，首期付款為5600萬美元，總投資金額為2.25億美元。收購完成后，錢凱碼頭將成為中遠海運港口在南美控股的首個碼頭項目，也是第二個控股的海外綠地項目。
中遠海運集團董事長許立榮表示，作為全球最大的綜合航運企業集團，中遠海運集團在發展船隊的同時積極投資港口碼頭業務，這種貫穿全物流產業鏈的商業模式，充分體現了協同、發展，更給投資所在國和地區的經濟帶來活力。此次攜手秘魯火山礦業集團共同推動錢凱碼頭發展，將進一步完善中遠海運集團全球碼頭網絡。收購完成后，中遠海運港口與秘魯火山礦業集團將充分發揮在各自專業領域的資源優勢和能力優勢，把錢凱碼頭打造成秘魯重要的門戶港，積極推動中秘、中拉貿易的發展。
對于中遠海運集團而言，增加長期核心資產的持有是其延伸產業鏈、提高綜合服務水平的重要渠道，加強港口布局，將中遠海運集團區域綜合功能平臺打造成為全球領先的綜合物流供應鏈服務商提供強力保障。并且，加大碼頭長期資產投入也符合中遠海運集團五年發展目標，即“到2021年總資產上升50%”。
在不斷完善海外港口布局的同時，海外港口的投資和運營也將服務于中遠海運集團的航運業務。港口是中遠海運集團全球網絡布局的基礎和戰略支撐點，與航運物流及產業鏈上下游相關業務形成了相互促進、協同發展的良好格局，中遠海運集團將立足于港口與航運協同發展的“雙輪”優勢，努力打造成為全球業界的領先者。
收購成熟度高且具規模港口
中遠海運集團在國內港口收購兼并中，更加傾向于成熟度相對較高、并且具有一定規模的港口，甚至將整個港區作為國內主要港口群的投資目標。
2017年，中遠海運集團與上港集團和青島港國際簽訂股份受讓協議，積極參與上海港和青島港兩個成熟且完整港區的經營與管理，更加便利中遠海運集團在長三角及環渤海地區對碼頭資源的總體控制，從而滿足戰略需要。
2017年1月20日，中遠海運港口與青島港國際達成交易協議，中遠海運港口取得青島港國際約16.82%的股份，總交易對價為58億元，并通過中海碼頭合計持有青島港國際約18.41%的股份；中遠海運集團則通過上海中海碼頭、青島遠洋運輸及中海碼頭發展間接持有青島港國際20%的股權，占股僅次于青島港集團，為青島港國際的第二大股東。
對于2017年3月29日A股上市的廣州港， 中遠海運集團通過旗下中國遠洋運輸集團以及上海中海碼頭合計持股比例為7.76%，占股僅次于廣州港集團，為廣州港第二大股東。
2017年6月9日，中遠海運集團與上海同盛投資（集團）有限公司（同盛投資）簽署協議，中遠海運集團以協議轉讓方式受讓同盛投資所持有的上港集團34.76億股股份。轉讓完成后，中遠海運集團持有上港集團15%的股份，由此，中遠海運集團成為上港集團第三大股東。
此外，在2017年5月22日召開的“江蘇省港口一體化發展推進會”上，中遠海運集團與江蘇省港口集團簽署《戰略合作框架協議》。雙方將建立全面港航戰略合作關系，利用各自優勢，探討上海國際航運中心北翼的集裝箱港口及航線優化，通過資本和業務方面的合作，推動江蘇省物流產業鏈的優化和升級。未來雙方資本層面的合作或許可以期待。
收購東方海外成立海港聯盟
2017年7月9日，中遠海控發布公告稱，將攜手上港集團向東方海外全體股東發出要約收購，收購完成后，中遠海控、上港集團將分別持有東方海外國際90.1%、9.9%的股權。本次要約收購的對價將以現金支付，為每股78.67港元，標的公司100%股權對應的價值為492.31億港元。
該收購陸續獲得美國、歐盟的反壟斷調查，亦獲得中國相關部門的批準。2018年6月29日，中遠海控和上港集團收到國家市場監督管理總局反壟斷局作出的《經營者集中反壟斷審查不予禁止決定書》，決定對其收購東方海外股權案不予禁止。
隨著新船訂單的交付，以及與東方海外國際的合并，中遠海運集運運力快速發展，而在非洲和南美等新興市場上，收購后中遠海運集運未來在海洋聯盟擁有更多的發言權，或將在不久的將來挑戰馬士基航運與地中海航運的市場地位。
2019年1月8日，香港多家集裝箱碼頭運營商包括中遠—國際貨柜碼頭、亞洲貨柜碼頭，香港國際貨柜碼頭和現代貨箱碼頭聯合宣布，將組建“香港海港聯合操作聯盟”（香港海港聯盟），以提升效益，應對外部競爭。
香港海港聯盟將覆蓋香港葵青貨柜碼頭95%泊位。葵青貨柜碼頭是全球最繁忙的深水集裝箱碼頭之一，共有9個碼頭24個泊位，每年可處理集裝箱超過2000萬TEU。根據簽署的聯盟協議，涉及到香港9個碼頭23個泊位。香港國際貨柜碼頭首席執行官Gerry Yim解釋說，這將提高客戶的效率、利用率和質量。
香港競爭事務委員會以優先事項開始調查新成立的香港海港聯盟，以評估其是否違反公平競爭規則，防止出現限制或扭曲香港的競爭，有關方面強調有必要避免集體定價或勾結的可能性。
期待與青島港合作走得更遠
1月21日09：30，隨著一聲鑼響，青島港國際股份有限公司在上海證券交易所正式上市交易，青島港在A股回歸上市，標志著A+H模式雙平臺架構完成。
從2019年起，東方海外將原本掛靠大連港、天津港的多條航線轉移至青島港，有助于將青島港打造成國際樞紐港。據悉，東方海外轉移航線的原因是看好青島港的管理服務水平，以及其強勁的腹地經濟。
如今成功登陸A股，青島港再次展現出致力于打造世界一流強港的信心。青島港集團董事長李奉利表示，將秉承“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，深度對接國家發展戰略，全面推進港口供給側結構性改革，大力發展裝卸主業，積極布局現代物流，深入實施金融、國際化、互聯網“三大戰略”，推進轉型升級，加強與廣大客戶的合作共贏發展，加快建設世界一流的海洋港口。
青島港第二大股東中遠海運集團副總經理黃小文表示，港航合作進入新階段，中遠海運集團與青島港成為了發展共同體。“我們之間不單只是在業務上有合作，未來還有更多資本合作以及‘一帶一路’建設的合作，我們會一起‘出海’，一起走向全球。”黃小文向媒體透露，未來與青島港的合作將不僅僅局限于港口業務層面，還可能有更多資本層面的合作。黃小文透露中遠海運集團在阿聯酋拿下的阿布扎比碼頭股權的30%劃轉給青島港，希望借其港口管理優勢“出海”運營。除此以外，中遠海運集團在南美、非洲等地也在積極尋求新的港口項目，屆時青島港亦可同時前往參與“一帶一路”建設，雙方可在港航物流、金融資本等層面開展更加深入的合作。
“招商局集團依托“A控紅籌”的雙平臺架構，打造具有國際視野和全球拓展能力的港口合作大平臺；以資本為紐帶，以市場化為原則，推動遼港集團重組整合，開啟央企與地方政府合作振興東北的新模式”
招商局海外并購縱深拓展
2018年，招商局集團港口板塊權益貨物吞吐量列全球第二，各項經濟指標再創新高：實現營業收入6484億元，同比增長11.1%；利潤總額為1450億元，同比增長14.1%，在央企中首度排名第一。截至2018年年底，招商集團資產總額為8萬億元，繼續保持資產規模央企第一的地位，成為首家擁有兩家世界500強企業的中央企業。
港口碼頭收購戰略
招商局集團作為中國最大的碼頭運營商，在沿海地區建立了較為完善的港口網絡群。從各地區港口業務利潤來看，海外港口業務是招商局集團業務的主要增長點，海外碼頭吞吐量的大幅上升帶來了利潤的同步提升。近年來，招商局集團不斷加大海外港口持有量，以此增強盈利能力。
完善拉非港口布局
招商局集團一直以來都在全球各區域尋找潛在投資機會。在海外，招商局港口以“鞏固亞洲、完善非洲、拓展歐洲、突破美洲”為發展戰略，把握“一帶一路”建設機遇，不斷推進海外港口碼頭收購戰略。
招商局集團投資海外模式多元化，在積極爭取控股權和經營權前提下將海外港口多年的運營經驗更好地復制到全球收購戰略之中，以提升項目的經營效益。
其中許多海外港口位于戰略關鍵節點，如吉布提港扼守東非紅海要塞，與西非多哥洛美港遙相呼應；斯里蘭卡科倫坡港位于南印度洋主航道；漢班托塔港離世界最繁忙的國際遠洋東西主航線距離不到10海里；土耳其伊斯坦布爾港和馬耳他港位于地中海戰略要地等。
在海外港口收購上，招商局集團重視拓寬拉丁美洲及非洲新型市場的業務及“一帶一路”沿線的布局（見表3）。
2017年12月9日，斯里蘭卡政府正式將斯里蘭卡南部的漢班托塔港資產和經營管理權移交給招商局集團，招商局集團在東方的海上十字路口——斯里蘭卡擁有了兩大港口的運營權限，其中斯里蘭卡CICT項目，招商局集團控股85%，投資金額為5億美元，改變了斯里蘭卡不能停靠大型集裝箱船的歷史，使得遠洋集裝箱班輪干線可直達科倫坡，不用再中轉到迪拜和新加坡。
2018年2月23日，招商局集團宣布收購巴西巴拉那瓜港口（TCP）90%的股權，投資額為60.26億元。TCP為巴西第二大集裝箱碼頭，年設計吞吐能力為150萬TEU，擴建后吞吐能力將達到240TEU。招商局集團對該港口的特許經營權為30年，該項目是其在拉丁美洲地區首個港口投資項目。TCP正式成為招商局港口的成員單位，也標志著招商局港口在海外的港口布局覆蓋了全球五大洲，在打造世界一流港口綜合服務商的征程中邁出了重要的一步。
2018年6月14日，招商局港口收購澳大利亞東岸最大港口 Port of Newcastle50%股權，收購價為38.9億港元。該項收購是招商港集團投資大洋洲邁出的第一步，標志著招商局港口在海外的港口布局由亞洲、非洲、歐洲及南北美洲擴展至大洋洲，覆蓋了全球六大洲。
Port of Newcastle 是全球最大的煤炭出口港，共分4個港區，包括21個碼頭泊位，其中9個為煤炭專用泊位。該項目與招商局集團現有港口組合所覆蓋的港口網絡形成互補，并進一步產生協同效應，為招商局集團帶來正面的長遠財務回報。
招商局集團實施“前港—中區—后城”核心商業模式（PPC模式），并積極將蛇口的成功經驗復制到海外的項目上。以漢班托塔港項目為例，招商局集團希望將漢班托塔港發展成為斯里蘭卡的蛇口。漢班托塔港移交給招商局集團后，正式納入招商局港口的運營管理體系，加快了臨港物流園區、工業園區和城市建設的步伐。
招商局港口正在成為世界一流的港口綜合服務商，憑借PPC模式，帶領集團內更多的兄弟企業去海外市場航行。
擴大完善國內港口網絡
招商局集團通過兼并收購與重組，進一步擴大和完善國內港口網絡布局，實現資源有效配置，以求協同效應。
2016年1月13日，招商局港口與大連港簽署股份認購協議，收購大連港新配售的11.8億股H股，每股作價為3.67元，涉及金額為43.32億元，占大連港已擴大股本約21.05%股權，成為其第二大股東。招商局集團主席李建紅表示，此次入股大連港完善了國內港口網絡布局，向整合國內港口資產的目標邁進了重要一步。
大連港作為重要的東北亞航運中心和中國東北區域的樞紐港，具有戰略投資價值，加上中國實施東北振興計劃、建設中日韓自貿區，其戰略和經濟價值將日益突顯。
李建紅強調，此次入股大連港，不僅是一項財務投資，更重要的是雙方具有較強的資源與業務的能力互補關系，大連港將為招商局集團海外港口及臨港園區綜合開發提供支持；招商局港口可憑藉先進的管理能力，促進大連港業務的增長和效益的提升。
2017年9月11日，招商局港口旗下子公司赤灣港航收購中山港航集團51%股權，總價為4.845億元，股份轉讓協議于2017年9月13日簽署。
中山港航集團主要從事港口投資及營運、水路運輸貨物、物流營運、船運和貨物代理、儲存和進出口貨物、技術與租賃位于廣東省中山市物業等業務，在珠三角地區經營中山港、小欖港及神灣港區，共有23個泊位。
此次并購將進一步完善招商局集團在珠三角地區的港口網絡及港口資源的戰略協同。
2017年11月27日，作為遼寧省港口整合的平臺——遼寧東北亞港航發展正式成立，2018年11月3日招商局集團舉行遼寧港口合作項目增資協議簽約儀式，標志著遼寧港口整合正式落地。
根據協議，招商局集團將通過增資方式入股遼寧東北亞港航發展，并取得49.9%的股權（遼寧東北亞港航發展是大連港集團和營口港集團的控股股東）。招商局集團投資遼寧東北亞港航發展，標志著遼寧省港口資源整合、一體化運作取得實質性進展。
2018年12月26日，招商局港口集團股份有限公司資產重組更名暨上市儀式在深圳證券交易所舉行。
原深圳赤灣港航股份有限公司更名為招商局港口集團股份有限公司，證券簡稱由“深赤灣A”變更為“招商港口”，證券代碼由“000022”變更為“001872”。招商港口成功登陸A股上市。
根據招商局集團部署，招商港口將依托“A控紅籌”的雙平臺架構，打造三大亮點：以A股平臺作為境內/大灣區戰略的資本運作平臺，未來重點投資境內新增港口資產，著力打造中國港口圈。
以紅籌平臺作為海外“一帶一路”資本運作平臺，未來招商港口重點投資境外港口資產，著力打造“一帶一路”港口鏈；總體形成分工合作、優勢互補、競爭有序的港口格局，最終打造具有國際視野和全球拓展能力的世界港口合作大平臺。
2018年12月13日，招商港口與招商局遼寧簽署《關于遼寧港口集團有限公司之股權托管協議》。協議約定招商局遼寧將其截至目前持有遼港集團的全部股權委托給招商局港口集團管理，托管費為固定托管費，為100萬元/年。
2019年2月12日，招商局港口集團發布公告，招商港口通過全資子公司赤灣港航（香港）有限公司30億元參與定增并最終控股湛江港約58%股權，成為控股股東，該收購已通過國家市場監督管理總局的反壟斷審查。
2018年，湛江港貨物吞吐量突破3億噸，港口吞吐量位居北部灣港口第一、廣東省港口第二、全國沿海港口第十一，進一步鞏固了湛江港作為區域性龍頭港口的地位。同時，湛江港即將升級為華南地區唯一通航40萬噸級船舶的世界級深水港口和碼頭。
關于控股湛江港的目的，招商港口發布的公告稱，一是打造中國西南區域“一帶一路”海陸雙通道，湛江港將成為中國西南區域“一帶一路”海陸雙向大通道的重要樞紐；二是湛江港與遼寧港形成南北呼應，共同構建中國南北港口互聯互通體系；三是加強在中國西南區域的戰略布局；四是增加主控港口數量，提升客戶服務效率和水平。
期待與遼港集團合作更加密切
1月4日，遼寧港口集團有限公司（遼港集團）成立大會在大連市舉行。至此，從整合工作啟動到系列協議簽署，再到股份交割工作完成，遼港集團經過一年多的充分醞釀正式掛牌成立。
遼港集團掛牌成立后，招商局集團將與遼寧省政府在港口運營、物流運輸、園區開發、金融服務等多個領域開展深入合作，擴大沿渤海、黃海兩翼開放，為新時代遼寧全面振興、全方位振興注入新的活力與動力。
招商局集團具備港口開發運營與全球網絡布局優勢，是交通基建產業的重要投資者和經營者。作為一項重大改革，整合中遼寧省通過市場化方式，將地方優質資產交給一流的中央企業管理，實現股權多元化，完善法人治理結構，將提升國有資產管理運營水平。
李建紅表示，遼寧產業基礎堅實，物流資源豐富，招商局集團將充分發揮產業集聚、產城聯動的專業能力和全球化物流運營網絡的優勢，以市場化的方式提高資源使用效率和回報水平，與遼寧省、大連市一起，力爭把太平灣打造成為東北亞的新蛇口，促進產業園區開發與自貿試驗區建設的良性互動。
遼港集團掛牌后統一運營平臺，以大連港集團和營口港務集團為基礎，由招商局集團主導運營，開展央企與地方政府合作，發揮雙方優勢，全面提升遼寧港口的綜合競爭力。
遼港集團整合除了大連港集團和營口港務集團外，還將包括錦州港、丹東港等，這些優良港口或許也將逐漸納入整合范圍。遼港集團將如何整合丹東地區港口資產，目前雖無明確方案披露，但已在議事日程上，后續進展或在年內有結果。
遼寧省和招商局集團按照國家供給側結構性改革的要求，以資本為紐帶，以市場化為原則，成功推動了大連港與營口港的重組整合和市場化“債轉股”工作，順利完成增資擴股的股份交割，實現了遼寧港口重組整合的良好開局，打造新時代央企與地方政府合作振興東北的新模式、新平臺，也為未來通過股權合作、合作共贏提供一種新模式、新思路。
“未來海南港口資源整合究竟會引入中遠海運集團還是招商局集團，抑或同時引入兩家集團，通過股權合作、互相參股達到雙贏甚至多贏的效應
中遠招商或股權合作整合海南港口
在具體收購碼頭種類上，中遠海運集團主要收購集裝箱碼頭，未來可能會加大對集裝箱港口的投入；招商局集團主要收購散雜貨碼頭，以油輪和散貨運輸為主，未來將更加注重對于散貨碼頭收購的投入。
中遠海運集團和招商局集團已經通過股權投資、互相參股的方式應用在海外碼頭的收購。例如土耳其伊斯坦布爾港Kumport碼頭，兩大集團各持股26%，投資為3.7億美元；比利時安特衛普港Gateway碼頭，中遠海運集團持股20%，招商局集團持股5%。
整合港口資源探討合作新模式
2018年12月4日，海南省交通運輸廳緊緊圍繞海南自貿試驗區和中國特色自由貿易港建設，加快推進海南國際航運交易場所建設；繼續推進全省港口資源整合，與央企合作建立省級平臺公司，統籌海口、洋浦港集裝箱、散雜貨板塊運輸業務，促進港航經濟發展。
在全國港口整合和“一帶一路”港口入股并購中，中遠海運集團和招商局集團各帶“技能點”加入“混戰”。一方面，中遠海運集團由于其航運企業背景，此前與國內各大港口集團有緊密合作；另一方面，從招商局集團“石破天驚”控股遼寧港口這一招來看，其想帶去的不僅僅是港口的管理整合，還會在園區、地產、郵輪方面形成產業集群，可稱之為“放長線釣大魚”。
中遠海運集團先行一步
2018年4月，海南省交通運輸廳與中遠海運集團戰略與企業管理本部舉行座談會，主題是圍繞“加快打造海南省港口資源整合省級平臺”和“海南省港航業務的重組整合”。雙方上半年已就港口整合平臺進行深入探討，還就簽署合作框架協議進行了深入交流。
招商局集團不甘人后
2018年10月，海南省政府與招商局集團舉行工作座談，雙方就推進項目合作進行務實交流協商。雙方同意在總部經濟、區域綜合開發、海洋裝備、金融服務與投資、大健康產業等方面展開合作。11月30日，6家招商系企業成立“招商海南” ，注冊資本為35億元。招商海南的經營范圍很明確，包括土地、園區及房地產開發、港口物流及相關業務的投資開發、科技項目、旅游項目等。
港航合作共贏新趨勢
2017年，中遠海運集團和招商局集團先后到訪廈門港，紛紛伸出“橄欖枝”，表示希望融入福建港口一體化整合的大局，在港口轉型升級方面開展深入交流。同年，天津港集團先后與中遠海運集團、招商局集團接洽，并且與后者簽署《戰略框架合作協議》。
據了解，2017年海南港貨物吞吐量僅為1.85億噸，貿易量可見一斑。2018年4月，國家決定支持海南全島建設自貿試驗區（港），商務部、海南省正在研究制定自貿試驗區（港）建設的具體政策。未來或許在市場準入、金融制度、稅收等方面作出一系列特殊的政策安排，帶來貨物流通、貨幣流通、人員流通、信息流通，以及更重要的法律和監管方面的全方位變革。
海南引入“鳳凰”并非只能擇其一。中遠海運集團和招商局集團的側重并不相同，如果能夠與兩大央企合作，各自利用其優勢，將會是一個最優解。
未來海南港口資源整合究竟會引入中遠海運集團還是招商局集團，抑或同時引入兩家集團，通過股權合作、互相參股達到雙贏甚至多贏的效應，值得期待。
來源：航運交易公報 趙肖峰
