盡管過去14個交易日，被視為航運市場風向標的
波羅的海指數從史上最低點持續反彈，但業內人士卻提醒：千萬別太樂觀。
據彭博社，干散貨航運企業Golden Ocean Group首席執行官Herman Billung周四表示，即使是最糟糕的預期，最終都可能被證明是樂觀了。“自從維京時代（Viking age，即8至11世紀的北歐海盜時代）以來，這個市場從未表現得如此糟糕。未來幾個月，航運業會有大量企業破產倒閉，人人都會談論交易對手風險。”
Herman Billung在挪威奧斯陸航運業會議上發表講話稱，干散貨航運企業別太指望再獲得兩年的喘息時間了。
不過，他還強調，船舶業巨大的供應過剩是不可持續的，“今年僅一半的訂單會交付這個假設是比較合理的。”
Herman Billung認為，對于任何人來說，現在這種糟糕局面都是不可持續的，它會導致重大改變。
目前，全球航運業陷入困境，船舶供應大量過剩。100英尺長度的海岬型干散貨船（Capesize bulk carrier）日均租金有史以來首次跌破1000美元，都無法支付船員成本，去年8月還曾高達20000美元。這種船型主要用于運輸鐵礦石。結果就是，只要能夠賺到償還利息的錢就會開工的船只的所謂“僵尸船”越來越多。
此前曾提及，海岬型干散貨船日均租金已暴跌90%以上，連一輛法拉利F40日均租費的三分之一都不到——后者的日均租金約為5597美元。
而在截止去年底的之前七年，全球造船業因中國高速增長的經濟而繁榮發展。此后，伴隨著中國經濟減速，對大宗商品的需求增速放緩，拖累全球航運業陷入低谷。
有航運業風向標之稱的波羅的海干散貨指數在2月10日跌至291點，創史上最低水平。今年以來，該指數呈現干凈利落的V型走勢：先是一路下挫，無一日上漲。從2月15日之后開始連續反彈，無一日下跌。
為應對困境，一些船舶運營企業被迫進行資產減記、出售資產等自救行為。希臘知名的航運家族企業DryShips在去年12月時宣布第三季度資本減值8.2億美元，并出售了17艘散貨船。一些企業也在尋求和其銀行協商分批償還貸款、臨時停止償債協議以及逾期付款的方式以緩解現金流不足的問題。
來自華爾街見聞
