原油價格回升
自2019年1月至2020年1月，原油價格穩定在每桶60美元至每桶80美元之間。
這是自上次經濟衰退以來，油價第一次保持在如此狹窄的區間內。
進入2020年，許多從業者都對未來抱有樂觀的態度，認為海工市場已經熬過了史上最蕭條的時期，過去5年的至暗時刻已經過去。
但是，沒有人能預見到2020年第一季度新冠疫情的爆發以及一系列的后續事件。
全球經濟陷入困境，石油需求驟然下降；更糟的是沙特阿拉伯和俄羅斯開始了來勢洶洶的油價戰爭，進一步迫使油價下跌。
2020年1月，布倫特原油價格約為每桶63美元，到2020年4月下旬已跌至每桶21美元。
目前油價已恢復到每桶近70美元，但不要被表象迷惑，市場仍然處于收縮和蕭條的狀態。
海工市場現狀
新冠疫情對海工市場的影響，主要包括油價低迷、需求減少和市場總體不穩定。
大型原油貿易公司削減了資本性支出，而資本性支出的一大方向就是勘探與開采活動，特別是深水和超深水項目。
一旦活躍的鉆井平臺數量或者勘探開采活動出現下降，市場壓力就會層層施加到海工支持船的船東和產業鏈中的每個環節。
其結果就是，額外的財務壓力或許成為壓垮本已脆弱的海工支持船等船東的最后一根稻草，企業層面面臨公司破產、債務重組、再融資或結構重組。
這些又會迫使船東處置不良資產，最終導致資產價值承壓。
2020年初，太古海上服務公司決定停止Swire Seabed公司的運營，同時將其旗下的3艘海工作業船（OCV）掛牌并成功出售。
這些交易明顯影響了海工市場，造成海工作業船資產價值的大幅下降。
海工作業船（OCV）的價值在2020至2021年承受了巨大的壓力，在所有海工補給類船型中，資產價值受影響最大。
我們確實看到油價開始回升，但是資產價值面臨的壓力依然不減，所以不要被虛假的安全感所迷惑。
資產利用率分析
下圖是VV數據顯示的2019到2021年每年一月份，平臺供應船（PSV）在全球各區域的閑置情況。
其中美國海灣的閑置數量最高。即使該地區的拆船數量有所增加，但仍難以消除閑置噸位的供過于求的局面。 在頻譜的另一端是北海地區，這里的閑置數量比其他地區明顯更低。
介于兩者之間的是中東地區，過去三年的閑置船舶數基本保持穩定。下圖展示的是2020年與2021年主要美國海工公司的閑置比較，僅顯示他們的海工支持船（OSV）船隊，包括三用工作船（AHTS）和平臺供應船（PSV）。
其中，Hornbeck公司的資產閑置率最高，Edison Chouest公司在2020年和2021年其次，Harvey Gulf Marine公司居第三。
Tidewater公司在去年一年中大刀闊斧，將船隊中的多余噸位移送拆除或在二手市場出售。總體閑置率保持在26%到27%的平穩水平。
風電市場發展
以下VV 地理信息系統（GIS）輸出的全球各地區現有和未來風電項目的數據。
亞洲在未來的風電項目中處于主導地位，尤其是中國，有185個項目在規劃中。
其他亞洲新興地區，包括韓國、日本、越南以及中國臺灣地區，也都有著大量的未來項目在規劃。
其中大量船只在中國臺灣地區正在為可再生能源的開發，尤其是海上風電，提供支持。
是時候投資Liftboat嗎？
以下是位于中國的自升自航式作業平臺（Liftboat）的位置截圖。
中國建造的帶有一級/二級動力定位系統（DP1/DP2）的自升自航式作業平臺，正在可再生能源領域中大量被使用。
從全球范圍來看，一些老式的發電機已接近20年機齡，其中相當一部分小型的發電機或許能持續運營至2020、2025 甚至2030年，但都需要維護、修理或者拆除工作。
全球對可再生能源的廣泛開發，能為自升自航式作業平臺提供大量的潛在工作，但其資產價值目前正承受巨大壓力，可以說現在是投資該類資產的好時機。
來源：VesselsValue
