港口船舶排放污染已成為繼機動車尾氣污染、工業企業排放污染之后我國第三大大氣污染，加強港口船舶污染排放治理，建設綠色低碳循環港口已經刻不容緩。針對這一現狀，全國人大代表、華僑大學法學院副院長戴仲川在今年的全國兩會上提出了大力推進綠色低碳港口建設的建議。
據了解，當前遠洋船舶主要采用重油作為燃料，其含硫率達2.8%~3.5%，部分高達4.5%，加之缺乏嚴格的發動機排放標準，導致船舶排放污染影響日益凸顯。國際環保組織有關調查顯示，船舶使用的燃油含硫量是車用柴油的100倍以上，一艘中到大型集裝箱船，如使用3.5%含硫量的燃油并以70%最大功率負荷行駛，其一天排放的PM2.5相當于50萬輛新貨車一天的排放總量。資料顯示，港口城市由于船舶到港、裝卸設備和運輸設備需要消耗大量的能源，其產生的污染要比非港口城市增加20%左右。
積極實施港口節能減排，創建綠色循環低碳港口，實現港口與城市和諧共存發展，對港口未來可持續發展意義重大。因此，戴仲川建議，國家發展和改革委員會同交通運輸部研究制定創建綠色循環低碳港口的行動計劃，明確工作目標和重點任務，包括未來5年港口生產單位吞吐量綜合能耗比降幅，港口生產單位吞吐量二氧化碳排放量降幅，達到綠色循環低碳標準的碼頭數量等。同時，新建港口配備節能減排配套設施，新建碼頭項目應選用新型節能和環保設施設備；新建10萬噸及以上級郵輪碼頭需配備岸電設施；新建十萬噸及以上級集裝箱碼頭優先考慮采用配備岸電設施，條件尚不成熟的應在結構和設備上進行預留。
來自中國船舶報
