在“海上絲綢之路”的重要樞紐——廣州，聞名中外的黃埔軍校之旁，有一家船廠曾是中國命運的轉折點。她的故事要從170年前說起。
1840年，第一次鴉片戰爭爆發，開啟了中國近代百年屈辱史。《南京條約》使廣州被迫成為通商口岸，客觀上為我國近代船舶工業的萌芽和發展創造了條件。
位于廣州市區東南的長洲島地處珠江咽喉，是當時的天然良港。1851年，大英輪船公司的監修職員約翰·柯拜在長洲島建造了遠東地區第一個石船塢，命名為柯拜船塢。這是是外國資本在華建立的第一個工業企業，是我國歷史最悠久的近代船舶企業，中國第一代產業工人在這里誕生。
創建于1851年的柯拜船塢
從清政府時期的柯拜船塢、香港黃埔船塢公司、黃埔船局（包括黃埔水雷局、魚雷局），到民國時期的黃埔船廠、第一集團軍雷艦基地、黃埔海軍造船所，再到新中國成立后的海軍201廠、國營黃埔造船廠、廣州中船黃埔造船有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司，公司170年來基業長青、傳承有續，在中國的革命史、軍事史、工業史上留下了光輝的足跡。
中船黃埔文沖是古老的，作為船舶工業的活化石，她曾經是華南船舶修造中心，是與江南船局、福建船政、大沽船塢齊名的晚清四大船塢之一。她又是年青的，背負著強國報國的初心使命，百年來砥柱南海、奮發圖強，成為勇于擔當、爭創一流的中國船舶工業排頭兵。
革命源流
黃埔文沖人有著與生俱來的愛國主義、革命斗爭傳統。柯拜船塢創建后，雇用的工人大部分是因殖民者入侵而破產的手工業者和農民。殖民者吸吮船塢工人血汗而獲得高額利潤，使工人們覺醒了反抗侵略的樸素革命意識。
1856年第二次鴉片戰爭爆發，義憤填膺的船塢工人自發搗毀船塢。對于他們的正義斗爭，偉大的革命導師恩格斯給予高度評價：“中國的南方人在反對外國人的斗爭中的表現……讓我們看到了整個亞洲新紀元的曙光”。
二次鴉片戰爭后，清政府開展“洋務運動”，期望以此富國強軍、救亡圖存。1876年，時任兩廣總督劉坤一將柯拜船塢收歸官辦。1885年，時任兩廣總督張之洞在船塢基礎上創辦黃埔船局。黃埔船局先后建造艦船45艘。
期間，船局所有船只都是中國人自己設計建造。船局仿造出我國第一艘倫道爾式炮艇（蚊子船）——“海東雄”號，建造了廣東近代最大、服役時間最長的鐵甲戰艦——廣金、廣玉兩艦，證明中國人有能力自主建造近代海軍艦船。
倫道爾式炮艇
民國初年，黃埔船廠成為我國舊民主主義革命策源地之一。1917年，孫中山先生在廣州發起“護法”運動，在船廠召開“非常國會”，并就任中華民國軍政府大元帥。1922年，粵軍軍閥陳炯明背叛革命，孫中山乘坐“永豐”艦避難，在船廠設立行營。
1923年，黃埔船廠廠長蘇從山、魚雷局局長謝鐵良跟隨孫中山討伐陳炯明而壯烈犧牲。1924年，孫中山在長洲島創辦黃埔軍校，與船廠僅一墻之隔。他和軍校師生在船廠留下多處歷史遺跡。
為紀念孫中山先生避難黃埔船廠，民國政府在船廠修建了“袖海亭”
抗日戰爭勝利后，東江縱隊派員進入船廠，監視國民黨海軍動態。1949年5月，民國最后一任黃埔造船所所長張鈺不滿國民黨貪污腐敗，擺脫監視投奔東江縱隊。
1949年9年，國民黨政府計劃將黃埔造船所遷往海南，原造船所的軍官、技術人員在地下黨和進步人士的爭取下奮起反抗，有的參加東江縱隊，有的設法留下迎接解放。
天下興亡，匹夫有責。船廠參與了我國“洋務運動”、反帝國主義侵略、民主主義革命的許多關鍵事件，是近代以來中國人民為追求國家解放、民族獨立而英勇斗爭的典型代表。
砥柱南海
1949年10月16日，解放軍接管黃埔海軍造船所，船廠重獲新生。1951年5月11日，經毛澤東批準、周恩來指示，海軍正式決定建立黃埔修船廠，代號海軍201廠。船廠艱苦創業，開始了首次大規模基建。當時，江南船廠在船廠設立廣州工地，大連船廠在船廠設立404工地，船廠修造船能力得到快速發展。1959年12月，國家決定將工廠由海軍移交第一機械工業部管理，擴建為華南建造海軍艦船的定點廠。
建國初期的船廠廠門
有海無防，是舊中國留下的慘痛記憶。解放后，船廠員工在條件簡陋、生活困難的情況下，積極投入支前作戰。他們修理、建造的艦船在萬山、八六、西沙海戰中立下卓越功勛，證明船廠建造的裝備質量優良、符合實戰需要，能夠很好地履行南海方向海軍艦船修造基地的使命責任。
毛主席接見八六海戰立功將士
上世紀六十年代末，黃埔船廠光榮承擔常規潛艇建造任務。全廠員工與江南船廠、武昌船廠支援人員，以及工程建設人員一道，共同參加了“邊設計、邊基建、邊生產”的大會戰。該工程結束了我國華南不能建造潛艇的歷史，也結束了南海沒有我國潛艇的歷史。
1977年，黃埔船廠建造的296艇圓滿完成首次海軍首次深潛試驗，填補了當時我國國防科技工業的一項重大空白。
試驗前，船廠員工留下遺書，意無反顧登艇試驗，他們“一不怕苦、二不怕死”的精神激勵了一代又一代船廠員工。
船廠建造的常規潛艇
2003年8月28日，中國船舶集團與廣州市簽訂龍穴造船基地建設合作協議，中船黃埔文沖迎來第三次大基建、大發展。公司累計投入50多億元建設龍穴新廠區。2013年，黃埔造船和文沖船廠實現融合發展。
黃埔文沖的發展，得到黨和國家、軍隊領導人的親切關懷。在中國船舶集團的堅強領導下，在各界的支持和幫助下，黃埔文沖實現巨大跨越，從一家中小型船廠成長為臺灣海峽以南、南海區域最大最強的船舶企業。
黃埔文沖的歷史證明，聽從黨的指揮，服務國家戰略，集中力量辦大事，是中國船舶工業履行使命任務的根本遵循；中國船舶集團在南海方向建設符合時代要求的船舶工業基地的戰略，從未有絲毫動搖。
向海圖強
匠心執著造精品，船行天下創品牌。改革開放后，公司擁抱市場、深化改革，堅持軍民并舉、造修結合、多元發展。今天的黃埔文沖，已成為我國軍用艇船、公務船、支線集裝箱船、挖泥船和海洋工程的重要建造和保障基地，奏響了新時代高質量發展的時代船歌。
新中國成立后，黃埔文沖全心全意服務人民海軍裝備建設，先后建造交付200多艘海軍、海警艦船。這些艦船屢立戰功，展我軍威、揚我國威。
中船黃埔文沖建造的徐州艦榮立集體一等功
中船黃埔文沖致力打造“質量過硬、可靠頂用、保障到位”的公務船品牌。1992年1月23日，鄧小平同志在中船黃埔文沖建造的海關902艇上發表了著名的“南巡講話”。進入新世紀以后，中船黃埔文沖批量建造了海監船、救助船、海事船、科考船等船舶，成為國內公務船的主要建造基地。
南巡中，鄧小平乘坐海關902艇從深圳前往珠海
在激烈的民船市場競爭中，中船黃埔文沖始終堅持驅新驅動、突出自身特點、打造核心優勢，部分船型市場份額在全國乃至全球達到領先水平。公司是國際領先的支線集裝箱船制造企業，截至2020年，公司交付各型集裝箱船177艘，市場占有率全球第一。
中船黃埔文沖建造了國內最大艙容的20000方耙吸式挖泥船、絞刀功率最大的7800KW絞吸式挖泥船等各型挖泥船，成為國內大型挖泥船建造的龍頭企業。中船黃埔文沖服務社會經濟和交通強國建設，建造了業界知名的多用途船、重吊船、瀝青船等商貨船船型。
亞洲最大最先進的絞吸式挖泥船“昊海龍”
中船黃埔文沖是我國海工裝備制造的先行者，早在上世紀80年代初就建造、修理鉆井平臺。新世紀以來，中船黃埔文沖成功承接建造了3000米深水勘察船、多功能水下作業支持船、大型綜合勘察船、飽和潛水船、大洋鉆探船以及鉆井平臺等高端海工裝備，產品已覆蓋海洋油氣開采各主要階段，是國家實施深海工程戰略的一支重要力量。
國內最大室內船臺船舶下水
中船黃埔文沖積極推動多元發展，大力拓展軍品、公務船全壽命維修保障業務；抓住粵港澳大灣區建設等戰略機遇，參與港珠澳大橋、深中通道等國家重點工程項目建設；成功開拓中山非船產業基地，建設國內海上
風電裝備制造、鋼結構制造的領軍企業；成立中船工業互聯網有限公司，推出我國船舶行業首個工業互聯網平臺“船海智云”，培育“互聯網+”等新經濟增長點。
中船黃埔文沖建造的自航自升式風電安裝平臺
