自2018年上半年起，工銀租賃每年將為淡水河谷運輸約1600萬噸鐵礦石，協議有效期為27年。國際鐵礦石巨頭淡水河谷與工銀金融租賃有限公司（下稱工銀租賃）今日（4月8日）簽署了運輸協議。
此前3月18日和21日，淡水河谷已經分別與中國遠洋海運集團和招商輪船旗下全資子公司香港明華船務有限公司簽署了同樣的協議。中國遠洋、招商輪船和工銀租賃三家公司承運總量達到4800萬噸。
淡水河谷總部位于南美洲的巴西，是全球最大的鐵礦石生產商，中國是其最重要的市場。2015年淡水河谷鐵礦石全球發貨量超過3億噸，其中有超過2億噸出口到中國。三個協議生效后，上述三家中國船東將獲得淡水河谷每年近四分之一的貨運量。
為了這筆大生意，三家中國船東已經開始布局。今年三月份，知情人士向財新記者透露：中國遠洋海運集團、招商輪船和工銀租賃決定向國內4家船廠下單訂造30艘40萬噸級超大型礦砂船，每家訂購10艘，這批船每艘造價約為8800萬美元左右，訂單總額約為26.5億美元（約合174億元人民幣），是全球迄今為止最大的單項目造船訂單。這些礦砂船將主要用于履行未來27年三家中國船東與淡水河谷的協議。
多年來，淡水河谷一直致力于通過大船運輸來降低自己的運費。相對于另外兩家位于澳大利亞的鐵礦石巨頭——力拓和必和必拓，淡水河谷由于運距較遠，運輸費用較高。40萬噸礦砂船是目前世界上最大的干散貨運輸船，其運力是傳統運輸船只的2倍多。2010年以來，淡水河谷開始組建自己的40萬噸大船船隊，并希望中國港口可以允許這些船停靠，以此來降低運費成本，但當時因多家中國航運企業反對而未能成行。
2014年，淡水河谷分別與中遠集團、招商輪船等公司簽署戰略合作及包運協議，期望通過利潤分享方式化解矛盾。
2015年2月，事態有了實質性進展。當月，中國交通運輸部內部印發了《關于發布40萬噸散貨船設計船型尺度及相關設計規定的公告》。根據該公告，交通運輸部逐步允許部分國內港口碼頭停靠40萬噸級礦砂船。
業內人士表示， 淡水河谷此舉一方面降低了運費成本，另一方面也拿出部分利潤與中國船東共享，使其在中國市場獲得更穩固的根基。
來自淡水河谷的三份協議對于處在行業低谷的中國航運企業以及造船企業來說是一個利好。
來自財新網
