新年伊始，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司已連續交付5艘新船，其中特別值得一提的是剛剛交付的一艘6.1萬噸散貨船，是該公司在無船東駐廠監造情況下高質量完成建造任務的第10艘船。
“無監造”造船：
造船生產過程是一個龐大的系統工程，大型船舶從下料到交船一般需要1年左右的時間。為了對船舶的建造質量進行全面評估，通常船東和船級社都會派出駐廠監造代表，在船舶建造的整個過程中負責檢查船廠執行合同的情況及船舶建造質量，與廠方協商解決生產中出現的問題。這就是船舶監造工作。
“無監造”造船有一定門檻，此前只是日本船廠有較為成功的經驗。日本船廠的建造模式以標準化、批量化為主，船東接受船廠的標準設計，一般不做個性化要求的技術修改。標準化作業加上精細化管理，船東在試航或交船前不需派駐過多的監造師長期駐廠。
“無監造”造船，源于船東對船廠足夠信任，以及船廠自身具備有完善的體系和規范、卓越的實力。2010年初，南通中遠海運川崎就在國內率先實踐了無船東駐廠監造情況下，順利完成一艘新船的建造和交付，并創下第三方檢查合格率最高、交船后保修率最低的新紀錄。
秘籍之一：建立應對機制
“特殊船舶，確保品質；監造缺席，謹慎應對；自主檢查，從我做起；滿足規格，順利交船。”這是南通中遠海運川崎承建第一艘“無監造”船時提出的32字方針。
2020年初，受全球新冠疫情影響，外籍人員出入境不便，船東無法派遣監造入境常駐。南通中遠海運川崎開啟“無監造”模式，一解船東后顧之憂。
對南通中遠海運川崎來說，6.1萬噸散貨船是一款非常成熟、市場贊譽度極高的船型。盡管對建造技術早已成竹在胸，并且有著豐富的“無監造”經驗，南通中遠海運川崎針對所有船東，研究出無駐廠監造船舶檢查及質量應對事項，形成統一做法，確保高質量完成建造任務。
南通中遠海運川崎建造的“無監造”船舶交付運營后，性能卓越、品質可靠，保修項目與有船東監造并無二致，做到了“船東是否駐廠品質一樣”的產品質量，吸引了越來越多的船東放心下單并且不派遣監造駐廠，其中不乏一些優質的“回頭客”。
秘籍之二：強化自主檢查
自主檢查體制是南通中遠海運川崎所倡導的自主管理的重要表現形式，是提高生產效率和管理效率的重要手段。長期以來，自主檢查體制在該公司造船生產中發揮著極其重要的作用。
船東在試航前不派駐廠監造，雖然表明船東對船廠造船質量的高度信任，但也給企業增加了無形壓力。以往，在一般的船檢體系中，除了制造部門自主檢查外，還有質保部門、船東駐廠監造和船級社三道“檢查關口”，船東駐廠代表的缺席，很有可能會因為質量問題而影響交船。
視質量為企業“生命線”“效益線”的南通中遠海運川崎，對待“無監造”船比平常有監造船更為精心和嚴格。在實際建造過程中，南通中遠海運川崎制造各部、科專門確立了嚴格的自主檢查體制，分別強化不同的檢查內容，層層從嚴把關，并重點將平常船東意見相對集中的部分，列出詳細清單，采取特別檢查措施著重檢查，確保完工檢查合格率。
秘籍之三：以船東視角驗船
“以船東視角做好建造和檢查”是南通中遠海運川崎應對“無監造”船的最基本做法。
南通中遠海運川崎品質保證部承擔著日常質量檢查和組織協調工作。對“無監造”船舶建造，他們創造性的提出并不斷深化“以船東視角驗船”機制，讓部門擔當人員以船東監造的角色和身份實施檢查，提出檢查意見和質量改善建議。
根據不同船型，對船體、舾裝各專業檢查項目進行細化，編制詳細的檢查項目表。這些項目表不僅明確原先對船東承諾的正規檢查項目，還根據以往各類船東的關注點，增加一些新的檢查項目，目的是加強內部質量監督。在建造過程中，還會根據檢查項目逐一認真的對照檢查和跟蹤。
聯絡作為第三方證明的船級社，選派業務精干的項目經理參與檢查和過程監督。這些業務經理均具備很好的職業操守，能夠嚴格執行質量標準，協助船廠把好質量關。
增加檢查頻次，加強外部質量控制和內部質量監督，提高外注品舾裝件的檢查等級和比例，防止輸入型質量風險。此外，除正常進行檢驗記錄外，還加強了隱蔽工事的檢查和記錄。
南通中遠海運川崎精益管理和品質保證獲得越來越多海內外船東的信任。截至目前，加上在“三統一”模式下經營的大連中遠海運川崎，中遠海運重工旗下南北兩家船廠（南通中遠海運川崎、大連中遠海運川崎）共交付“無監造”船舶14艘。
