3月25日，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司員工冒雨趕赴舾裝碼頭，為裝飾一新的NE363船送行，慶祝第125艘6.1萬噸散貨船揚帆遠航。
八年之內，同一船型完工交付超過百艘，是怎樣的概念？據不完全統計，改革開放以來，中國單體船廠同一船型建造能夠超過百條的，可謂鳳毛麟角。
據介紹，6.1萬噸散貨船是他們基本設計部成立之后研發的首款新船，也是首個擁有完全自主知識產權的船型，沒想到當初市場倒逼的設計成果會成為后來一直得到業界評價極高的“網紅”，成為目前國內單體船廠建造數量最多、船東和租家一致點贊的船型。
2008年，南通中遠海運川崎根據當時市場調研，確定首款船型是全新的超靈便型散貨船，設計目標是自我突破，各項性能指標明顯優于公司在市場上已有良好聲譽的同類船型。
2012年，全球航運業仍在低谷徘徊，各大船廠普遍面臨訂單匱乏的窘境，為尋求生機，紛紛推出新船，并賦予節能概念力求搶占市場。超靈便型散貨船便是當時各大船廠爭奪的焦點之一。
2013年，一些同類型產品開始陸續交付，但很多披著華麗指標外表的船型并未在實船運營中兌現，數據與標稱參數相去甚遠。考證過事實的一些船東，開始對一貫誠信篤實的南通中遠海運川崎拋來橄欖枝，新船型營銷一時春光無限。
2014年，6.1萬噸首制船付運后，其優秀的性能指標、低廉的日常維護成本，迅速成為船東的主力船型。“原以為是個青銅，沒想到是個王者”，船東和貨主們無不交口稱贊，由衷地對低調內斂、一諾千金的南通中遠海運川崎刮目相看，并極力向朋友圈推薦。
近年來，散貨船市場方興未艾。在二手船市場和租船市場，南通中遠海運川崎連同與之比翼齊飛的大連中遠海運川崎，所造6.1萬噸散貨船成交價格和租金，與日本船旗鼓相當，高于國內同業水平。
2020年初,南通中遠海運川崎早有預案，那就是實施“無監造”造船。
業內人士表示，南通中遠海運川崎6.1萬噸散貨船研發與營銷的風雨征程，正是中國制造業由“中國制造”到“中國品牌”的一個縮影.
