隨著全球越來越多的國家將海上風電投資作為能源轉型重點，英國船舶經紀公司克拉克森（Clarksons）認為，未來七年海上風電行業將迎來前所未有的增長，若該行業要實現2030年的海上風電目標，全球需要投入200億美元的驚人投資以建造200艘新船。
克拉克森認為，未來十年可能會對服務于海上風電項目的船舶產生前所未有的需求，每一座新建風電場都需要配備相應船舶在其生命周期內提供服務。這一現實情況導致了對新建服務運營船（SOV）、海上施工支持船（CSOV）、船員轉移船（CTV）以及自升式船舶（JUV）的需求激增。
該研究機構發現，在兩年時間內，僅英國一個風電場的建設就投入了50艘相關船舶。若將這一數據放至全球范圍內即將進行的大量項目，很明顯，可再生能源行業將面臨巨大挑戰。
就當前情況而言，在一部分項目還未按計劃開發的情況下，海上風電船已經出現了供不應求的現狀，而在本十年的剩余時間內，這一現狀或將持續存在。這種巨大缺口勢必會對風電項目產生重大影響，包括項目延誤和高日費率。這意味著海上風電行業要想跟上步伐，就需要對新造船進行大量和及時的投資。
同時，隨著近期海上油氣市場的復蘇，曾經因2014年石油和天然氣價格暴跌而被用于海上風電建設的船舶將重回油氣行業，這使得海上風電的情況更加復雜。
據克拉克森預估，要實現2030年海上風電目標，全球需要投資200億美元以建造200艘新船。供應不足的主要海上風電船包括電纜鋪設船（CLV）、CSOV、基礎和風電機組安裝船。
克拉克森有關人員表示：“很明顯，我們正處于海上風電項目船舶開發的關鍵時刻，同時也是最佳時機；我們正在為船東和投資者提供機會，這種情況以前是很少見的。”
雖然巨大的船舶供應缺口對船東和船廠而言十分“利好”，但也成為了項目開發商的主要瓶頸。
根據克拉克森的說法，政府必須介入并支持對船舶的投資（如美國MARAD為海上風電船開發提供融資）。風電開發商也必須承諾簽訂長期合同以支持新船的建造，而綠色融資計劃可以通過創造更有利的融資條件來發揮作用。
