本帖最后由 船舶新聞 于 2016-7-12 14:32 編輯
據《貿易風》消息，挪威公司凱輪航運表示，中國船東正擴大在挪威Baumarine干散貨船聯營體的影響力。
近期，中遠的兩艘超巴拿馬型船加入Baumarine聯營體，這是該聯營體在中國招募成員的突破性進展,新加入的兩艘船分別是9.25萬DWT Elvia（建于2010年）和9.33萬DWT Piavia（建于2011年）。
奧斯陸的Thorvald Klaveness集團旗下公司凱輪航運運營的兩大干散貨船聯營體擁有約55艘船。Baumarine聯營體運營巴拿馬型船、卡姆薩爾型船及超巴拿馬型船。其合作伙伴Bulkhandling曾是handymax型船聯營體，由于行業處于困境而交付量不斷增加，Bulkhandling現將重心轉向ultramax型船。
聯營體最典型的吸納及發展對象不是像中遠那樣擁有龐大的自營船隊、并擁有自己的貨物登記冊的集團。而是那些尋求全球機遇的小型區域性船東、新船被棄置的造船廠、或是中國的金融租賃機構， 目前的Baumarine聯營體里就有這種成員。
Kristoffersen表示：“總的來說，我們會謹慎地分享聯營體成員的具體信息，因為通常這些信息都附有互相保密條款。”
但他承認，現在他主要的招募地區是中國，并表示，包括所有的中國船東。
他說：“目前Baumarine的巴拿馬型船聯營體達到32艘。 今天，有五家中國船東的船進入了Baumarine聯營體。聯營體里的中國成員包括船東、租賃機構，國有投資公司和造船廠。”凱輪航運聯營體由歐洲船東創立，但時代變了。他說：“許多中國船東希望更多地參與國際市場，我們重點發展中國船東。”
雖然凱輪航運有雄心發展國際市場和吸納中國船東，但Kristoffersen表示，需謹慎地壯大聯營體，并表示會爭取到每年約10％的增長，慎重對待所有成員的利益。
對于凱輪航運與中遠合作關系的重續，Kristoffersen 表示非常高興，雙方自80年代成立CosKlav合資企業之后，業務往來就斷了。
凱輪航運表示，雙方早期的合作目的是轉換商業實踐知識。當時中遠派遣員工到凱輪航運學習如何運營船，凱輪航運看重的則是開發國際市場。
Kristoffersen說：“我們每年召開兩次聯營體會議，最近的一次是三周前在上海召開的會議，這是有史以來我們首次在中國召開會議。”
