最近,集裝箱船運輸市場出現的樂觀情緒，即使是很小的，也導致了自今年第一季度中期以來集裝箱船的拆解速度逐漸放緩。這一趨勢受到較低拆船價格的支持，使得船東們并不急于去討論任何動態船舶的送拆決定。
上個月，只有不到3萬TEU的船舶被送拆，幾乎是今年前四個月平均每月的一半左右。由于拆解船舶數量的減少，以及船東們對拆船的興趣有限，Affinity Research LLP公司表示：“我們現在預計全年的拆船數量將比預期低得多，我們已經將預測降低了五分之一，接近65萬TEU。然而，我們預計，今年晚些時候拆船價格可能會開始上漲，可以看到，在租船費率方面的第一次下調，尤其是3000-5100 TEU大小的船舶。
IMO壓載水公約(BWM)在今年9月8日強制生效之后，拆船活動也將在今年晚些時候和2018年有所提升。壓載水公約要求船東對其船舶進行改裝，為船舶安裝昂貴的壓載水處理設備，以便船舶在此日期后接近國際油污預防證書的最后期限，通常要符合下一次的船級社檢驗。翻新所帶來的高成本可能會增加船東的壓力，同時使他們考慮處理一些中年的傳統超巴拿馬型船，尤其是那些長期被限制的。
來源：中國船檢
