丹麥航運巨頭馬士基已加入核動力集裝箱船研發行列。馬士基將與英國勞氏船級社和核工程公司CORE POWER合作開展聯合監管評估研究，以確定潛在下一代核動力支線集裝箱船的安全和監管考慮因素，從而在歐洲港口開展貨運業務。該聯合研究將調查更新安全規則的要求，以及提高核動力在集裝箱航運應用期間所需的運營和監管理解。
勞氏船級社相關人員表示：“該聯合研究的啟動或將釋放核能在海運業的潛力，為零排放運營、更靈活的服務網絡和更高的供應鏈效率奠定基礎。”
馬士基船隊技術主管Ole Graa Jakobsen承認，迄今為止，與安全、廢物管理和各地區監管認可度相關的挑戰已經超過了核技術的好處。并表示：“如果這些挑戰能夠通過開發新的第四代核反應堆技術得到解決，那么核能就有可能在未來10到15年內成熟起來，成為物流業另一條可能的脫碳途徑。”
據了解，總部位于英國的CORE POWER是一家船用原子能推進器開發商。2023年4月，該公司正式推出應用熔鹽反應堆的2800TEU核動力支線集裝箱船概念設計；同年9月，該公司曾公開闡明其熔鹽反應堆能夠徹底改變集裝箱航運業的原因。包括全球最大支線集裝箱船船東X-Press Feeders在內的眾多船東正在支持 CORE POWER的核動力集裝箱船研發項目。
CORE POWER表示：“新型核動力船舶預示著慢速航行的終結。自2008年以來，大型船舶以較慢速度航行一直是大勢所趨，這導致服務缺乏靈活性，但排放仍然居高不下。”
基于CORE POWER的2800TEU核動力支線集裝箱船概念設計，在跨大西洋航線上，運輸時間可以從10.2天減少到6.5天，從而將每年的往返行程從28次增加到41次。
此外，在2023年中國國際海事技術學術會和展覽會期間，江南造船發布全球首型、世界最大24000TEU核動力集裝箱船船型并獲得挪威船級社（DNV）的原則性批準（AiP），標志著該公司在“凈零排放”船型研發領域取得了革命性成果，
據了解，江南造船24000TEU核動力集裝箱船船型設計采用國際上先進的第四代堆型熔鹽反應堆解決方案。該船型安全性高、反應堆高溫低壓運行，在原理上規避堆芯融化，具備防擴散與固有安全特征。該船型無序耐高壓容器與管路，即便發生破口事故，在環境溫度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外還可以把熔料鹽排出堆外，實現快速停堆、防止事故擴展。該船型動力裝置布置于船舶安全位置，電力系統采用雙側冗余設計，充分保證供電系統安全，并具備從人員聚集區應急撤離功能。
