2025年1月1日起，歐盟的FuelEU Maritime法規正式生效，開啟了航運業排放合規的新時代。
FuelEU Maritime是一個從技術層面直接對航運公司溫室氣體排放進行限定的法規。法規中的主要衡量標準為航運公司全年平均燃料溫室氣體強度（GHG intensity of the energy）。合規的選擇包括支付更高的稅費、削減燃油消耗或轉向低排放燃料。
該法規針對停靠歐盟港口的5,000總噸以上的商船，要求分階段減少船用燃料的溫室氣體（GHG）強度。從2025年減少2%開始，到2050年將航運溫室氣體強度較2020年水平降低80%。該法規適用于所有停靠歐盟港口的船舶，不論其船旗國或國籍，涵蓋航行排放和停泊作業的排放。同時，法規對岸電使用和再生燃料使用等作出了規定。
FuelEU Maritime法規提供了細致的罰款計算指南。罰款是基于經驗證的合規報告得到的船舶合規余額進行計算。公司可以采取靈活的機制，比如通過池化（pooling）將合規余額以不同方式分配給不同船舶，或者從后續期間借入合規余額來填補余額赤字，得到的最終合規余額將作為罰款計算基準。
根據法規規定，船舶停靠歐盟港口都需要攜帶有效的合規文件。因此，及時繳納罰款十分重要，欠繳罰款會影響船舶在每年6月份FuelEU合規文件的順利簽發。該法規更是明確規定：主管當局會對連續兩個或兩個以上報告期未能提供FuelEU合規文件的船舶發出驅逐令，這將導致船舶無法進入歐盟，直至其履行相應的義務。
對于占全球排放量近3%的航運業來說，FuelEU Maritime是歐盟更廣泛的Fit for 55計劃的基石，該計劃旨在到2030年將溫室氣體總排放量與1990年的水平相比至少減少55%。該法規與歐盟排放交易體系 (ETS) 并行實施，進一步收緊了對傳統燃料的依賴。
FuelEU Maritime因其技術中立、目標導向的框架而備受贊譽，然而，業界對其準備情況仍然存在分歧。盡管航運業對替代燃料的需求持續增長，但高昂的成本仍然是廣泛采用替代燃料的一大障礙。許多運營商也對燃料供應和轉型船隊的物流障礙表示擔憂。
鑒于合規的復雜性，BIMCO 等行業機構引入了新的合同條款，以幫助船東和租船人應對監管變化。BIMCO 的“2024年定期租船合同的 FuelEU Maritime條款”明確了燃料選擇、溫室氣體合規和成本分攤方面的責任。
與此同時，勞動力準備仍面臨挑戰。最近的一項研究指出，到2030年，將有45萬名海員需要接受安全處理氨和氫等替代燃料的培訓。
隨著歐盟排放交易體系、FuelEU Maritime和其他司法管轄區法規在未來幾年逐步實施，遵守合規要求的成本預計將大幅上升。對于許多航運公司來說，FuelEU Maritime的經濟效益與歐盟ETS息息相關，因為歐盟排放交易計劃的碳配額提供了更便宜的履約途徑。然而，隨著碳排放配額價格上漲和監管審查力度加強，運營商面臨著越來越大的壓力，要求其對脫碳進行長期投資，而不是短期的權宜之計。
盡管挑戰依然存在，但FuelEU Maritime標志著海運業向去碳化邁出了決定性的一步。該法規的靈活性為運營商提供了創新空間，早期采用者已經看到了獲得競爭優勢的機會。無論是通過生物燃料、液化天然氣還是其他新技術，航運的綠色轉型不再遙不可及而是已經到來。
