隨著全球船隊中新造液化天然氣（LNG）運輸船超過航運需求，疊加平均航程縮短因素，LNG船運費已跌至五年來的最低點。
根據定價機構Spark Commodities的數據，以大西洋航線為例，市場上最常見的二沖程17.4萬立方米LNG船上周二運費為4250美元/天，上周五跌至3500美元/天，這是Spark記錄的五年來的最低價格。
大西洋航線的費率自今年年初以來下跌了82%，與去年同期相比下降了90%以上；太平洋航線上同等級船舶的運費幾乎下降了一半，上周二降至11000美元/天，這是其數據記錄的歷史最低水平，比去年下降了近80%。
業內專家表示，2024年，全球LNG船隊增長幅度高于LNG運輸量，導致船舶供應過剩。市場在等待未來18個月LNG出口的大幅增長。
當前市場情況是，手頭有額外運力的船東都在競相出租可用船舶。“擁有額外運力的公司愿意大幅降低報價，而不是閑置船舶，以幫助他們部分收回運營成本，減少損失。”
Spark Commodities分析師Qasim Afghan說，對于16萬立方米、配備柴油發動機但仍很常見的老舊LNG船來說，大西洋航線的運價在過去一周為負值，周一創下了每天-2750美元的歷史新低，周二減虧到每天-1000美元。
Qasim Afghan稱，此前唯一一次出現負運價是在2022年2月，就在俄烏戰爭開啟之時，但只持續了兩天。“負運價表明，船東的收入不能完全覆蓋船舶返回裝貨港產生的燃料相關成本。”
市場消息人士早些時候預測，LNG船運費的虧損可能會延續到2025年，因為新LNG船的增加速度要快于LNG產量的增長速度。
歐洲較高的LNG交付價格也促使美國出口的LNG留在大西洋而不是前往亞洲，這縮短了平均航行時間，提高了船舶的可用性，進一步壓低了運價。今年1月份，至少有六艘LNG運輸船從亞洲轉向歐洲。
Qasim Afghan表示，中國對美國LNG征收關稅，以及今年將有創紀錄數量的新造LNG船進入市場，都將加劇這一影響。
