希臘媒體報道，上個月，位于雅典附近的斯卡拉曼加斯船廠（Skaramangas Shipyard）呈現出一派繁忙景象：工人們正在修理一艘大型油輪的船艏，錘子的敲擊聲與焊接的火花交織在一起。附近的干船塢中，其他船只也在排隊等待維修——曾經閑置的船廠如今重新煥發活力。
一年前，斯卡拉曼加斯船廠還是一片冷清，仿佛在提醒人們希臘從2009年到2018年經歷的長期債務危機。數十年來，由于政府所有權的不穩定和不確定性，這家船廠一直處于低迷狀態。如今該船廠正迎來復蘇。
從事噴砂和油漆工作的工人Theodoros Evagelou感慨道：“現在這里又恢復了生機。多年來，我一直在為找工作而掙扎。”
轉變始于去年，航運大亨George Prokopiou從政府手中收購了該船廠。此后，船廠重新煥發活力，成為希臘經濟全面復蘇的一部分。希臘政府已逐步剝離了在救助時期持有的銀行股份，以及主要機場和高速公路等關鍵基礎設施的股份。
在總理Kyriakos Mitsotakis的支持下，希臘還出售了其在埃萊夫西納（Elefsina）和錫羅斯（Syros）船廠的股份，吸引私人投資者重返修造船業。這一舉措具有戰略意義，因為希臘船東現在更傾向于在國內維修船只，而非前往土耳其、亞洲或羅馬尼亞尋求服務。
盡管希臘擁有世界上最大的商船隊（約5500艘船），但幾十年來，希臘船廠在國際競爭中一直處于劣勢。此前的私有化努力屢屢受挫，但如今情況正在發生轉變。
斯卡拉曼加斯船廠首席執行官Miltiadis Varvitsiotis表示，2024年該廠已為37艘船舶提供服務，預計到2025年，這一數字將翻一番。這一增長反映了更廣泛的趨勢：根據國家統計數據，希臘的船舶維修量從2013年的330艘激增至去年的近700艘。
船廠的復興對希臘經濟產生了顯著影響。收購了兩家船廠的ONEX Shipyards and Technology（ONEX）公司所有人Panos Xenokostas指出，該行業對希臘GDP的貢獻已翻倍，達到1.5%，未來五年內這一比例將提高到2.5%。
Xenokostas的船廠年維修量已從過去十年的幾十艘激增至2024年的220艘。此外，Xenokostas還計劃將業務擴展到船舶、鉆井平臺的建造，以及LNG運輸船的維修領域。
海運專家和航運金融家George Xiradakis表示：“船廠的蓬勃發展正在使希臘重新成為地中海地區重要的維修中心。雖然希臘無法與土耳其和亞洲的大型船廠競爭，但仍可以在市場上占據相當大的份額。”
歷史上，希臘曾是造船和修船強國，尤其是在上世紀六七十年代。然而，自20世紀80年代后，造船業開始衰落，當時由于經濟低迷，希臘大部分船廠被收歸國有。如今，船廠的復蘇為雅典西部的工薪階層社區帶來了新的生機，許多船廠就坐落于此。
在沿海城鎮佩拉馬，聚集著一批大型船廠的分包商。就在十年前，該地區的失業率高達40%。如今已大幅下降，以至于企業難以找到足夠的熟練工人。
