2月5日，克拉克森研究發布《航運信息周刊》報告。
1月31日克拉克森海運指數環比小幅下跌0.1%至21,105美元/天，年初至今均值同比下跌10%，不過較過去十年平均水平高13%。
上周油輪市場走勢不一。成品油輪即期市場日收益加權平均值環比回落10%至18,320美元/天。而原油油輪即期市場日收益加權平均值環比上漲14%，其中VLCC 型原油油輪即期市場日收益平均值環比上漲26%至35,128美元/天。
散貨船市場持續走弱。散貨船即期市場日收益加權平均值環比下跌3%至6,894美元/天，這是自20年5 月以來的最低水平。由于詢盤增加，好望角型散貨船即期市場日收益加權平均值環比小幅回升至8,000美元/天，但仍處于疲軟水平；而受需求有限及假期因素影響，巴拿馬型散貨船市場收益平均值則進一步回落。
受中國農歷新年假期來臨影響，集裝箱船市場即期運價持續回落。大部分托運人已提前完成備貨。
集裝箱船租金環比小幅上漲。1月31日克拉克森研究集裝箱船期租租金指數為183點。盡管受假期因素影響，租船活動有限，但市場潛在仍有大量需求。
上周VLGC船市場小幅回升。不過受假期因素影響，蘇伊士運河以東地區租船市場租船活動有限。拉斯坦努拉-千葉航線即期市場日收益環比上漲4%至31,871美元/天，2025年年初至今平均收益較過去十年平均水平低20%。
LNG運輸船市場持續走低。14.5 萬立方米蒸汽輪機型 LNG 運輸船市場收益跌至500美元/天，再創歷史新低，其中部分單個航次收益已為負值。考慮到大量新船即將集中交付且近期投產項目依然有限，預計市場將繼續維持供給過剩的局面。
上周卡姆薩型散貨二手船市場保持活躍，整體來看，2025年年初二手船市場交易活動較去年有所放緩，年初至今全球二手船交易量為116艘。
新造船市場活動有限，僅報出一艘電池混合動力雜貨船的新船訂單。受中國農歷新年提前影響，1月新造船活動明顯放緩。
拆船市場依然低迷，印度次大陸地區廢鋼價格的不確定性以及匯率波動影響了市場情緒。據報道，由于過往船舶貿易記錄，幾艘VLCC型油輪被拒絕進入孟加拉國進行拆解。
美國政策仍是市場關注的焦點。最新特朗普暫停對加拿大和墨西哥進口商品征收25%的關稅，并暫緩一個月實施。此外，《美國船舶法案》法案的概要現已在克拉克森SIN數據庫發布，該法案旨在加強美國海運業，包括振興美國商船隊和發展造船業。
2024年4季度巴西鐵礦石產量有所回落，其中淡水河谷（Vale）產量同比下降5%，不過24年全年鐵礦石供應量仍同比增長2%至3.27億噸，為2018年以來的最高水平。
俄羅斯原油出口量大幅下降，在烏克蘭無人機襲擊后，1月烏斯季盧加港的原油油輪裝運量較2024年平均水平大幅下滑45%至35萬桶/天，該港口約占俄羅斯原油出口量的20%。
